试驾双龙首款小型SUV 外形设计是亮点1.6L自然吸气动力够用
动力配备方面，蒂维拉所搭载的1.6L e-XGI160汽油机，排放均达到了欧六排放标准（国5）。其中，1.6L e-XGI160汽油机的最大功率为128ps，峰值扭矩为160Nm；与发动机相匹配的是6速手动变速箱以及6速爱信自动变速箱。
在实际体验中，1.6L e-XGI160这款发动机在这个排量里面还算强劲，循循渐进的动力输出方式宽容度很高，3000rpm以下的低扭表现并不乏力，而超过4000rpm以后自然吸气的魅力也逐渐展现，虽然只有区区的128ps，但是越踩越激情的自吸特质在蒂维拉身上得到了良好的发挥。
此次蒂维拉搭载了两种变速系统，除去由日本爱信提供的六速变速箱外，还提供一款六速手动变速箱，搭载这两款变速箱的车型我都做了简短的体验，首先说下爱信的六速自动变速箱。这款变速箱在动力的传递上面没有太大的问题，换挡速度较双离合来说还是要慢一拍，日常普通驾驶时的逻辑性也比较清晰，升档积极。缺点是不够智能，在山路驾驶时频繁的油门动作使得这款变速箱在逻辑上有些跟不上节奏。
而手动变速箱的表现还不如自动变速箱，除去能够随心所欲的变换档位，别的方面表现平平，行程稍长、吸入感不足，并且在一换二的时候较为生涩，转速稍高一点在换挡就容易出现不入挡的情况。
转向方面蒂维拉提供三种力度模式，舒适、普通、运动。在普通模式下，蒂维拉的转向最接近它最原始的转向感觉，低速较为轻盈，随着速度的提高会做出一些改变，在转向的指向性方面较为优秀，虽然属于SUV车型，但是在转向操控方面并不输轿车。
底盘悬挂部分，蒂维拉两驱车型的悬挂布局是前麦弗逊独立后扭力梁非独立，而四驱车型则在机械规格上要高出一些，都采用了独立悬挂，今天的试驾车都为两驱车型，悬挂的布局与其他竞品相差不大，整体的调校风格与外形一样较为运动，在山路试驾中，不少的连续弯道并未让悬挂吃不消，较强的横向支撑力保证了车辆的行驶路线，在山中快走相当有乐趣。从乘坐舒适性的层面来说，过滤过于直接，底盘的高级感不足，但是路感方面还是很清晰，总的来说蒂维拉比较适合用来开。
总结：
简短的试驾并未完全摸透它的脾气，但从外观、内饰以及功能性的表现来说它都做的不错，可能较为小众的品牌会影响它的一些销量，在12-18万元这个区间的小型SUV来说，竞争是非常残酷的，可选的品牌车型非常之多，双龙蒂维拉可能成也萧何败也萧何，也许有些消费者就喜欢小众的品牌，就喜欢个性的外观，那么蒂维拉就是他最合适的菜。
