三国杀30期 年轻人代步小车靠什么比拼性能对比/总评
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动力性能对比 |
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全新明锐 |
新POLO |
飞度 |
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排量(L) |
1.6L | 1.6L | 1.5L |
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最大功率(KW) |
81 |
81 |
93 |
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最大扭矩(Nm) |
155 |
155 |
155 |
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变速箱类型 |
6AT |
6AT |
CVT |
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0-100km/h加速时间（S） |
11.8 | 12.9 |
未提供 |
全新晶锐和新POLO都提供了1.4L和1.6L发动机供消费者选择，两车搭载的代号EA211的发动机完全一致，均来自于大众集团。以1.6L车型为例子，最大功率81kW，峰值扭矩155Nm，不但满足日常代步需要，偶尔也能带来一些驾驭激情。除了5速手动变速箱，两车的6AT变速箱，同样来自爱信，只不过全新晶锐取消了手自一体功能，但保留了S运动挡。而POLO则具备了手自一体功能。从我们实践经验来看，手自一体功能使用频率较低，取消与否并不会影响驾驶品质。
飞度全系配备1.5L地球梦科技发动机，在本田特有的i-VTEC连续可变智能升程技术基础上引入了缸内直喷技术，这在同级同价位中十分罕见。96kW最大功率与155Nm峰值扭矩也凸显了动力上的技术进步。传动部分，除了入门款采用5速手动变速箱之外，其余车型都配备了大传动范围比的CVT无级变速箱。在以往两代飞度省油的基础上，这一代飞度车型更加经济省油，符合年轻群体用车需求。
全新晶锐底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，前轮悬挂加入横向稳定杆，提升了车辆弯道抗侧倾能力，其操控表现比较优秀。新POLO底盘与全新晶锐基本一致，只是前轮悬挂未加入横向稳定杆，在弯道中车身抑制侧倾能力略有不及。
三代飞度的底盘一直是前麦弗逊与后扭力梁的悬挂组成，其不但保持了日系车悬挂舒适性较高的特色，更增加了减震器的硬朗调教，从而提升了操控方面的一些乐趣。
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动力操控评分 |
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|---|---|---|---|
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全新晶锐 |
新POLO |
飞度 |
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发动机性能 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★★ |
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变速箱响应度 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★ |
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变速箱传递效率 |
★★★★★ |
★★★★★ |
★★★★☆ |
|
悬挂支撑表现 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★ |
|
燃油经济性 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
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高速稳定性 |
★★★★★ |
★★★★★ |
★★★★ |
|
综合评价 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★ |
小结：全新晶锐和新POLO的1.6L动力排量上稍大于飞度1.5L，但技术上还是飞度配备的地球梦科技系列发动机胜出一筹。结合传动部分来看，飞度的CVT无级变速箱在输出平顺以及节油确实做得不错。不过一但涉及到加速表现，全新晶锐和新POLO依然会胜出一筹，毕竟6AT变速箱在换挡响应上不仅更快，同时也不会像CVT的钢带那样会出现打滑现象。另外有一点就是飞度的噪音，在这三款车型中是最大的，在隔音性方面做得没有晶锐和POLO好。
驾驶总是离不开底盘的支持，三车同属于A0级两厢小车，因此不约而同采用了非独立扭力梁后轮悬挂，不但有利于控制成本，同时在承载以及耐用性方面都有较好的适应性。德系品牌的悬挂韧性与底盘稳健依然稍强于日系品牌，不过同为大众旗下产品，全新晶锐因为给前轮引入了横向拉杆，从而比新POLO攻弯时多了一些车身支撑帮助，从而进一步提升了驾驶者的信心。
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综合评分 |
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|---|---|---|---|
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全新晶锐 |
新POLO |
飞度 |
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外观 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★ |
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内饰设计 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
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配置水平 |
★★★★☆ |
★★★★★ |
★★★★ |
|
空间 |
★★★★☆ |
★★★★ |
★★★★★ |
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动力 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★★ |
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底盘结构 |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
|
性价比 |
★★★★★ |
★★★★ |
★★★★☆ |
|
综合评价 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★☆ |
总结：面对10万元以内的两厢小型车的三国杀，我们认为无论您选择三车中的任意一款都适合代步的需求，这一点是毋庸置疑的。但具体到细节而言，全新晶锐这次表现喜人，不但有荣获德国红点大奖的优秀外观设计给我们带来赏心锐目的享受，更在内饰氛围、动力性能以及合理的空间等综合性能方面有着出色的表现。
虽然同平台新POLO在用车功能方面与全新晶锐保持了高度相似，内外工艺同源严谨精致，但性价比明显不及斯柯达突出。飞度车型则在以往轻巧节油的基础上，引入了先进的“地球梦科技”发动机和CVT变速箱，将传统优势发挥到了新高度，再加上大空间助阵，尽管上市时间稍长，但在这个领域依然保持了较强的竞争优势。
