失血产业链 经销商成行业阵痛炮灰厂家垄断零部件固然造成了终端售价高昂，但严格控制配件流通，却保证了产品的质量，“路边店的配件质量根本不能保证，即便是维修人员也很难从众多杂牌件中辨别优劣，他们没有精力也没有意愿鉴别备件质量好坏，出了问题也很难界定是谁的责任。”
这位投资人认为，放开垄断与管控固然可以给4S店松绑，可问题是放开后怎么办，到最后很可能是劣币驱逐良币，大家都去一窝蜂采购最便宜的劣质件。
畸高的成本
根据庞庆华的介绍，4S店的经营成本主要由三部分构成，第一是土地房屋设备开销，其余是人力成本与资金成本。
就土地成本而言，昆明一位早年投资汽车园区的投资人向新浪汽车表示，过去在昆明征一亩地的钱是三四十万，现在要四五百万，仅建设用地一项支出，就已经令经销商苦不堪言。“一家奔驰4S店的建店费用就1.5个亿，而且后期还得准备流动资金，谁承受的了。”
由于投资回报率下滑，这位投资人已经在两年前放弃了汽车销售业务，转而开始做4S店投资规划、融资贷款、场地租赁等其他项目。
易汇资本董事长周松波则认为，当前的4S店模式负担过重，从土地属性来看，4S店使用的是商业用地，而商业用地使用成本远高于工业用地，未来4S店的布局与职能应当从城中向郊外转移，修理厂在市中心占据大量土地的模式本身就不合理，未来很可能会出现多家不同品牌4S店在郊外共用同一修理厂的局面。
人力成本不断攀升，同样让经销商感到了压力。“我们山东济南有一家店最近开业了，开业以后我一看财务报表亏了800万，刚开业一辆车没卖就亏了这么多，亏到哪里了？大部分是人员的工资，再加上土地开销。店还没建成就开始培训，就已经产生费用了。”庞庆华对此深有感触。
“我入行的时候，店里卖的宝马就三四款，现在三四十款都不止，维修工人培训学习都需要费用，而且目前检修已经很少靠人力，主要靠软硬件检测设备，人力物力成本都比过去高了很多倍。”一位宝马维修技工对新浪汽车说。
僵硬管理模式也困扰着4S店的发展，以工时费举例，汽车后市场联合会专家向新浪汽车介绍，当前许多4S店的一线工人宁愿干换机油机滤这样简单的工作，也不愿学习大修技术，原因就在于换机油机滤能轻松赚到工时费。这造成的结果就是，高技能维修人才培养过程非常缓慢，4S店到处都是新兵打仗的局面。
售后方面的流失，同样是经销商心中难言的痛。“上门保养兴起后，老顾客很多都不来4S店了，前端的新车销售跟后端的汽车保养，我们都在流失客户。”
客源流失体现在数据上就是，2014年全国经销商总入场台次较去年下滑5%，服务总量明显减少，平均单台入场收入也下滑了5个百分点，售后服务收入从上年同期的1000亿元下降到2014年的900亿元。
不过，这位4S店老板也坦言，上门服务主要蚕食的是保养方面的利润，在维修方面，动辄几万几十万的高级诊断设备，是上门保养暂时无力承担的，经销商也在考虑在上门取车维修服务上夺回失去的客源。
