失血产业链 经销商成行业阵痛炮灰长期以来，由于主机厂天然形成的强势地位，经销商话语权一直得不到重视，强行压库、搭售滞销车型、不按计划配车、产品价格倒挂等现象从未中断。有的厂家甚至会暗示或明示经销商虚报销量，但经销商虚报销量后造成的损失却得不到厂家认可。
中国汽车流通协会会长沈进军在总结行业大面积亏损的根源时，一针见血地指出“库存是万恶之源”。
“最要命的是，有的厂家至今不相信经销商在赔钱。”经销商与厂家之间的博弈，使得近年来双方之间误解很深，一旦有经销商提出提高返点或补贴要求时，厂家第一反应是认为经销商在闹事。事实上，对经销商而言，经营惨淡已经到了火上眉梢的境地。
庞大集团董事长庞庆华直言不讳整车厂应当对经销商困境负主要责任，“他们脑海里认为生产多少就能卖多少。去年一个品牌定年终计划增加了20%，我说这个厂家号称世界知名(品牌)，做的计划还不如老百姓，就是脑袋发热，市场被扭曲了。”
全国工商联合汽车经销商商会发布的一份经销商对供应商(车厂)满意度调查报告中，47个受调查乘用车品牌中，仅有2个品牌满意度超过60分，不足50分的品牌数量有21个，经销商对厂商的满意度水平非常低，起亚、讴歌等品牌得分垫底。
曹鹤认为，未来三到五年，随着竞争加剧优胜劣汰，行业集中度将有明显提升。他的说法得到了中国汽车流通协会数据的佐证， 2014年百强经销商销量市场占比从23%增长到了25%。在经济下行压力下，百强经销商营收依然达到12318亿元，同比增长了9.4%。整车销售数量、4S店网络布点等虽然增幅放缓，但上升态势没有改变。
对于未来主机厂与经销商关系如何调整，曹鹤认为这将取决于多方利益格局的重新划分，“二者关系的形成是历经几十年发展而来的，不是说变就变得了的，而且也不可能完全按照经销商自己的诉求来决定”。
管理的难题
通过修订《汽车销售管理办法》来调整主机厂与经销商的关系，从而达到提升流通领域话语权的目的，这被认为是解决厂商纠纷的重要途径。但对于未来出台的《汽车销售管理办法》究竟能发挥多大作用，行业内并非一致看好。
“目前的4S店管理模式是有其合理性的。”一位昆明地区投资人告诉新浪汽车，尽管主机厂通过条条框框限制住了4S店手脚、增加了4S店负担，但这并不能否认4S店管理模式对于规范市场行为起到的作用。
“你如果是非原厂件，连录入厂家配件管理系统都实现不了，合资品牌在这一块做的非常好，有效保证了配件的质量，自主品牌就不行。”在这位投资人看来，尽管全国工商联经销商商会的报告显示，自主品牌经销商对主机厂满意度比合资品牌高很多，但这并不意味着自主厂家比合资厂家做的更好，只不过是管理更松散而已。
这位投资人告诉新浪汽车，在一些汽车园区，但凡工商管理部门进行例行检查时，园区管理者都会提前给经销商放风，“给你看的都是来路不正的件，给当官的看的那可都是库里备好的原厂件。”
“你以为官员不懂这里面的猫腻？他早就知道，可你能怎么办？全部查封？”在这位投资人看来，品牌管理办法难以出台，很大程度上在于各方的博弈，宽严适度如何把握，很考验官员的管理水平，必须通盘考虑系统的解决办法。
