后驱的绝唱 抢先测试新BMW M135i

　　钢炮精髓聚集于此

　　好钢用在刀刃上，花钱也一定要花对地方，就像当初我买它的时候，空间对我来说或许真的没有用，能够坐两个人足够了；那么如果你花了50多万买一辆坐不下四个身高180cm以上的男生，它吸引你的一定是超过300匹马力的发动机输出与后轮驱动带来的无限乐趣。

　　现如今，坚持自吸发动机的厂家早已与BMW三个字母无缘，经典的直列6缸发动机也早已与涡轮增压器妥协；宝马的TwinPower Turbo技术已经不再简单的是双涡管排气系统构造的代名词，是而是囊括了从1.5L三缸到4.0L V8的全系列涡轮增压技术。新BMW M135i所搭载的N55B30 3.0T发动机已经被装配在多款M系列车型上，强大的动力输出与燃油经济性完美契合的确让人感叹，这里我必须套用广告里的一句话：谁买谁知道。

　　服役多年的ZF8变速箱与宝马的涡轮增压发动机是协力工作多年的好伙伴，虽然换挡速度不及神车上的双离合变速箱，但是成熟稳定的换挡效率以及聪慧的换挡逻辑相当出色，至少在我看来，目前除了ZF自家的9速手自一体变速箱以外，这款8速手自一体变速箱算是绝对的经典之作了。说到这，我开始有些期待奔驰的9G-TRONIC以及大众的10速DSG了。

　　新BMW M135i仍旧提供了ECO PRO（节能）、COMFORT（标准）、SPORT（运动）以及SPORT+（运动+）四种驾驶模式，第二代ECO PRO节能模式优化了发动机动力输出、油门以及空调系统的能量消耗，进一步提升车辆节能减排的能力，其他几种模式与老款车型基本无差异。

　　写到这里，连我自己都变成了一名按捺不住内心躁动的读者，让车辆处于SPORT+模式下，换挡杆推至左侧M/S模式。如果说在SPORT模式下，ESP还保留着极限状态下的介入，那么SPORT+模式下你就要小心应对基本没什么束缚的车辆，牵引力控制系统对于大马力后驱车来说，是救命的物件。

　　左脚踩住刹车，右脚油门到底，屏幕上出现Launch Control、（起跑控制）已激活以及赛车旗帜的图标，松开刹车，全力加速吧！

　　拥有Launch Control之后的M135i基本没有打滑的状态，但是这要完全归功于牵引力控制系统的帮忙，强大的动力让车辆升入3挡后的行驶轨迹还是些左右摇摆，由于天气等外界因素，最终的加速时间为5.43秒。8速手自一体变速箱能提供近似于CVT变速箱的平稳加速曲线，换挡顿挫相当小，一直保持在0.6G左右的加速度算是不错的水准。

　　避震系统在日常行驶时的表现算是坚挺型，虽然丧失了一些舒适性，但是对于车辆起步与制动的姿态控制得很优秀，车辆抬头与点头的动作很小，行驶姿态优秀。

　　既然是性能车，我就来说说它的动力。五秒左右破百的车型并不少，但是将一台拥有着450N•m的3.0T发动机塞进一辆紧凑级车，后果就是中段提速相当可怕，对，不是迅猛，是可怕。如果说我害怕特斯拉P85D的初段加速，那么我害怕M135i的中段加速，在SPORT+模式下，你会感觉到并线都是那么的不自然。

　　SPORT和SPORT+模式下的转向系统自然会变得更加沉稳，那种精准的感受真的是相当的宝马，你每转动一度，车子就向着同样的方向转弯一度，宝马绝对做到了电动助力转向系统中的极致。并且，我可以负责任的告诉你，M135i的驾驶感受要好过M3，绝对的。

　　在平直公路上驾驶着M135i，或者说在法定限速内行驶，似乎对它来说有些浪费，这种意犹未尽的驾驶感受回馈在驾驶员心中，就是多么希望一睁眼就有一条赛道摆在眼前，满心期待地去倾听时而低调，时而高亢的排气声浪。

　　有话要说

　　能顺利解读它的精神，也就不在乎关于它的噪音、油耗、售价甚至是保养价格，因为M135i不是一辆平民车，顺理成章地，你也会在驾驶中忘掉它的外观、内饰、配置等等的一切一切。这个时候有个便利的导航、自动空调，并且能够打开天窗去呼吸一下新鲜空气，再拉着自己的高尔夫球包，这就是宝马的品牌价值。我并不否认它向普通紧凑级轿车一样有着种种劣势，细节数据我们将会在今后的完整评测体系中呈现，但是今天的故事就是，一辆传承着数十年技术经典的紧凑级钢炮，在向世界宣布后轮驱动的绝唱，请珍惜这来之不易的任性，别为数十年后的吊唁后悔。