后驱的绝唱 抢先测试新BMW M135i
依稀是在去年初，逐渐妥协前轮驱动技术的宝马以2系AT车型为例，暗示着我们下一代宝马1系也要采用前置前驱的设计；又或许是在去年的11月，当我在重庆试驾完代号为F55的全新MINI五门版车型之后，才切身体会到，在紧凑级别车型中，唯一的BMW F20 1系轿车，真的要灭绝了。
我不是什么地道的后驱迷，但我日常的通勤工具也是一辆加长轴距的后驱车，当我接到测试新BMW M135i任务的时候，我毫不犹豫地将我停在地库已久的“汗血马”拉了出来，给新BMW 1系当个花瓶。这样想想，我与后驱车还算有缘分。
新BMW 1系的此次改款，只能称之为是Facelift，翻译过来为拉皮的Facelift并不是拍个黄瓜那么简单，而是对于外观方面的整体调整，同样为F20的底盘代号也就意味着，F20这一代1系车型，生命周期没有几年了。
听起来似乎挺伤感的，但是活在当下不是最重要么?
外观升级是改款亮点
放弃了新款车型“开眼角”式的灯组设计，新BMW 1系纨绔到底，车身尺寸基本没有变动，仍旧保留了优良的运动基因。50：50的重量分配符合BMW一贯的运动设计风格，经典的设计完爆同级别对手。作为1系车型中最有活力的M135i车型，M套件与车身细节特殊设计是它低调而特别的根源，除此之外，它将自己掩藏的很好。
虽然不能像M3、M4、M5以及M6家族那样拥有M1的正身，但是这并不阻碍M135i是一辆拥有彻彻底底血统的M车型；带有M标识的专用轮毂和刹车卡钳绝对是M135i车型的亮点，也是区别于普通1系车型的有力证据；前轮尺寸225/40R18，后轮尺寸245/35R18，轮胎尺寸基本兼顾了行驶性能以及舒适性，因为在今天看来，40和35的扁平比对于高性能车来说已经算是比较厚的胎壁了。
车身侧面基本没有什么改变，所以我们直接跳至车尾，全新设计的尾灯和M包围是新BMW M135i的改变所在，黑色包围左右两侧增加了能够反光的饰板，在一定程度上提升了车辆在夜晚的辨识度，但是似乎显得有些不够简洁。
所有看得见的改变，我都一一展示给您，这就是新BMW 1系相比老款车型所做的升级。其实对于它来说，它可不是靠颜值来取胜的选手，即便是优雅地划过行人的视线，或许也没有多少人会因为它驻足观看，低调的M135i虽然有着更夸张的M套件，但也不能成为让他高调的理由。其实，这并不是它的全部。
