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其他主题领域评选

介绍：国家号召建设节约型社会，节能和环保也成为今年汽车行业最热门的词汇之一。迄今为止小排量车在全国各地仍未完全解禁，由于这样或那样的理由，受到种种限制。相关企业，专家，媒体等各方人士一直在奔走疾呼为小排量车“平反”。2005年以来，中国的汽车环意识越来越浓厚了，但前进的道路却绝不会一帆风顺。柴油车遇到政策和燃油品质瓶颈；电动车的能源储备和配套设施是个大问题；混和动力，高昂的研制、配套成本和售价成为难以逾越的一道门槛；氢能源为我们描绘出一个美好的前景，遗憾的是还似乎很遥远。汽车节能环保，路漫漫其修远，我们的汽车产业当如何走下去呢？

·创新营销，积极参与市场竞争领域
·民族汽车产业自主研发，自主品牌发展领域
·中国车企海外业务拓展主题领域
·跨国汽车集团在华业务发展领域

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人物简介

人物语录

新闻背景


	天津一汽总经理许宪平

想把小型车整明白也是挺不容易的，小型车要求价格低，成本低，同时质量还要好。[全文]

天津一汽1986年从大发引进夏利开始，就做小型轿车，经过这么多年不断改善，后来又引进了夏利2000、威姿、威乐，对中国式的小型车概念的理解要比别人深刻的多。夏利品牌一直是近年来小型轿车销量最大的品牌。作为小型车领域的领军企业之一，除了对于小型车的制造有心得感悟，对发展方向当然也有话要说。


	长安汽车集团总裁尹家绪

目前，我国存在汽车消费的不理性，甚至出现消费畸形。作为汽车生产商，有义务也有责任，扭转消费误区，正确引导汽车消费，这是企业的社会责任意识。[全文]

国家号召建设节约型社会，但是地方政策无视小排量车的种种有优点，仍对小排量车进行诸多限制，对此长安汽车老总尹家绪上表“万言书”，呼吁国家支持取消对小排量车的限制。


	上汽股份总裁陈虹

面对辽阔的微车市场前景，上汽股份没有任何理由放过。[全文]

建设节约型社会的大背景下，上汽显然也不甘人后，而且他们的目标和雄心甚至更加远大。“我们有信心在未来成为国内的微车老大。”在“十一五”期间，柳州生产基地的产销目标将达到50万辆以上，并把竞争对手锁定现在的微车老大长安汽车身上。


	奇瑞汽车董事长尹同耀

一方面，众多的城市要取消对小排量车的限制，让消费者能够有多种自由的选择；另一方面，从企业来说，我们也需要加强小排量轿车的研发工作。[全文]

对于小排量车的城市之困，各地取消对其限制的呼声日高，长安集团尹家绪率先向全国人代会提交了“万言书”，吉利李书福随即也公开表示支持，奇瑞董事长尹同耀也表示要力挺“小车”。


吉利控股集团董事长李书福

我们当然支持尹总的意见，我们当然希望经济型轿车能早日解禁。[全文]

对于小排量车的城市之困，各地取消对其限制的呼声日高，长安集团尹家绪率先向全国人代会提交了“万言书”，吉利李书福随即也公开表示支持。


	广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪

在目前全球能源紧张、油价大涨、重视环保的大环境下，部分城市对小排量汽车设限的政策应做出调整，不应限排量而应重质量。[全文]

在目前油价攀升的情况下，综合性能优越又节能的轿车日益受到消费者的青睐。但是“限小”政策成为发展中的一个瓶颈。曾庆洪认为，目前一些城市对小排量汽车设限不尽合理，从环保和节能的角度不应限制小排量汽车的使用。


上汽股份董事长胡茂元

2002年，上汽集团就提出2007年实现销售5万辆自主品牌汽车的目标。如今，这个目标并没有变，唯一的变化是自主品牌要更加突出清洁能源车。[全文]

面对油价和环境压力，新的汽车能源成为行业发展热点。电动车、柴油车、混和动力和氢能源等若干条道路都在被摸索和探求。未雨绸缪的上汽股份已经有个一个清晰的清洁能源战略远景图：在发展步骤上远近结合，把氢动力燃料电池当作长期目标，进行研究跟踪；把混合动力作为近期的重点工作。