昨日，长安汽车(集团)有限责任公司(以下简称长安集团)市场部罗部长告诉《每日经济新闻》：“虽然全国对取消限制小排量车的地方政策呼声很高，但至今没有任何城市限微政策有所松动。”对此，美国CSM亚洲公司新兴汽车市场预测总监张豫建议，要在大城市完全解禁微车，先从微轿解禁开始。

　　微车学名“交叉乘用车”，目前行业内指的微车大多指微型客车(简称微客)，也就是长度不超过4米的小面包车。而微型轿车(简称微轿)则指排量小于1升的轿车，如奇瑞QQ、长安奥拓，此外，还有微型卡车(简称微卡)。业内人士指出，微车主要针对的市场还是中小城市、农村以及大城市周边地区，由于经济发展因素和人的需求有所不同，二三级城市将是微车进军的主要市场。对此张豫表示，目前微车要在大城市完全解禁仍然比较困难，微轿限制解禁的可能性相对较大。

　　由于近来油价持续上涨，解禁小排量车的呼声水涨船高。国内微车“老大”长安集团近日已向国家有关部门提交“万言书”———《关于从国家战略安全的高度，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出，国家应通过立法尽快让各地政府取消对低排量汽车的限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，鼓励小排量汽车的发展。但罗部长表示这些呼吁并未被地方政府所重视并付诸行动。

　　广州市交通主管部门近日就限制小排量车问题向媒体表态：“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情。”此外，厦门市日前在出租车经营权的新一轮招标中规定，新增出租车的40%排量要在2.0升以上，并规定每多一辆2.0升以上的出租车，出租车公司在经营权竞标中就多加1个分值。这一政策使得该市新增的1000辆出租车的排量全部在2.0升以上。厦门市道路运输管理处对此的解释是，厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品味。

　　对此，长安集团宣传部部长刘跃认为，取消限制小排量车应该有一个过程，需要政府通过一系列调查研究后制订政策，当然这中间每个城市都存在其客观因素，因此限制小排量车政策不可能在短时间内快速撤消，需要制订相应可行的国家和地方政策。

　　在“万言书”中，长安集团总裁尹家绪向国家有关部门提出了四点建议，除国家应通过立法取消对低排量汽车的限行政策外，他还指出，中国可以借鉴日本的做法，日本对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等都予以优惠，并大力鼓励购买和使用达到国家排放标准，满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。

　　第三条建议是，国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等的歧视政策，以及为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规，尽快取消专门针对小排量车消费、额外征收高额费用或行驶限制的政策法规。最后，尹家绪建议政府尽快出台燃油税，对不同排量车施行不同的购置税税率标准，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商生产、消费者使用小排量汽车。

　　7月20日，上海市领导在接听市长热线时表示，上海市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。

　　李书福声援尹家绪“万言书”

　　“我们当然支持尹总的意见，我们当然希望经济型轿车能早日解禁。”吉利控股集团董事长李书福昨日声援尹家绪要求微型车解禁的“万言书”。

　　李书福在接受《每日经济新闻》采访时表示，多年以来，我国经济型轿车产业的发展一直遇到很多障碍。突出的有五点：一是轿车消费政策中的限制性因素；二是一些主要轿车消费和制造区域的歧视性和壁垒性政策因素；三是以公车消费为主的轿车消费结构因素；四是视轿车为身份与地位象征的贪大求洋的消费观念；五是牌照拍卖政策，这些都使用户不愿购买小型车。因此李书福早在2004年两会期间，就曾提交《大力发展经济型轿车和小型汽车，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案，呼吁给经济型轿车解禁。

　　李书福认为，目前全国85%的汽油和20%的柴油全部用于汽车的消耗，因此汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通问题突出等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，是一个很好的缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长问题的方案。

　　此外，李书福还表示，要增强汽车产业的自主开发能力和市场竞争力，创造民族自主品牌，也应该大力发展经济型轿车，而现在全国还有近百个城市对小排量汽车采取限制措施。因此他呼吁政府应该调整政策，及早出台燃油附加税政策，营造小型车、经济型轿车的消费环境。

　　(蔡卫国 朱宁 胡玮炜)