自主品牌做低端产品比较现实

　　许宪平出任天津一汽总经理第一年即与记者相约见面，然而又屡屡因故改变了计划，直到今年长春车展才彼此相识。两年多时间过去，天津一汽已不再是原来的天津一汽，许宪平也不是原来的许宪平了。

　　2002年6月4日，一汽集团受让天汽持有的公司50.98%股份，重组了天津夏利股份公司，成立了天津一汽，许宪平出任天津一汽的第一任总经理。当时企业处于严重亏损状态，现金流枯竭，产销量大幅下滑，士气低落，人心不稳，处境十分艰难。

　　3年后的今天，经过一系列内部改革，企业发生了巨大变化，销售量增长一倍以上。很少的投入改造，产能也由15万辆提高到25万辆，增加了10万辆产能，还连续推出了威姿、威乐、夏利N3等系列产品，一举改变了人们对夏利车老旧、变化慢的传统看法。特别是明确了企业发展方向，使天津一汽成为家用轿车极有竞争力的企业之一。

　　许宪平告诉记者，“天一重组”后，一汽集团便将天津一汽定位为“经济型轿车自主研发生产基地”，2009年一汽集团100万辆自主品牌总量里，天津一汽要承担35%，“这是天津一汽的企业目标”。

　　许宪平认为，现在自主品牌虽然炒得很热，但中国用户对自主品牌的信心还不是很足，尤其对中高档品牌认知度较低。在国人对自主品牌信心完全建立起来之前，产品往高端走企业是有风险的。还是先把低端产品做强，逐渐往高端发展，这是中国自主品牌应该选择的发展步骤。

　　他表示，天津一汽的定位，第一是低端，把低端产品做强；第二是低投入，低成本。这样一步一步走，就有希望。“投入过快、过大，可能是企业发展过程中最大的风险”。从目前中国汽车市场环境看，自主品牌做低端产品比较现实。

　　自主品牌产品要过好两道关

　　许宪平说，中国轿车进入家庭的大趋势不可逆转，关键是企业能不能把握好战略。

　　目前，一方面油价在逐步走高，国家政策开始支持小型车了；另一方面，小型车老百姓能买得起，在中国经济发展的这个阶段，有广大的市场空间。说跨国公司没有能力做这个价位的车，倒不一定，但目前它不是跨国公司在中国的战略重点，这就给了中国自主一个短的发展机遇。在3万～5万元车价领域，自主品牌应该能有所作为。

　　他认为目前中国自主品牌产品要过两关，第一是可靠性，第二是精细。这两关过不去，自主品牌就没有希望。许宪平说，大家为什么对自主品牌没有信心？就是因为自主品牌这两关还没过好。厂家既要把车子做得很便宜，还要把可靠性做好，可靠性需要慢工夫，精细需要每一个职工认真做。

　　现在市场上独立品牌产品有七八十种，他认为其中一半销量太少，有的月销量不足1000辆。“一个企业一年投放几个车型，一旦有不成功，怎么能承担得起巨大的研发费用？”所以应当先把前期工作做好，争取投放成功的概率大一些，这样自主品牌才有希望。

　　许宪平说，创新能力就是把不可能变成可能，把不好的东西改善，我们一定要过好这两道关。

　　天津一汽过去引进了全套技术，有一个支撑体系，技术不是支离破碎的，许宪平说，这是天津一汽的优势所在。天津一汽的研发中心在国内是一流的，有很好的四大工艺，还能得到一汽集团研发中心的支持，从汽车造型到结构都能自己干。1986年以来引进了很多技术标准和车型平台，积累了很多实验数据，这是许多企业所没有的。有了这种积累才能谈得上真正研发，还有自己的动力总成，全系列的发动机、变速箱，可以满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准。许宪平说：“这是我们的核心竞争力。”

　　“想把小型车整明白也是挺不容易的”，许宪平说，小型车要求价格低，成本低，同时质量还要好。天津一汽1986年从大发引进夏利开始，就做小型轿车，经过这么多年不断改善，后来又引进了夏利2000、威姿、威乐，对小型车的理解很深刻，这是中国其他轿车企业难以比拟的。夏利在中国市场跑了19年，有什么问题他们清楚，他们最了解用户的需要，所以要做小型车最有优势。只有一步步走过来的人，才能深刻理解它的内涵。另外，天津一汽夏利是一家上市公司，又与丰田合资，生产威驰、花冠、皇冠等中高端产品，这对于做自主品牌小型车的他们来说，在融资及提高管理水平方面是非常有利的。

　　机会永远只属于有准备的人

　　许宪平说，要把低端产品做大，首先是产品要有竞争力。产品的竞争力，就是让人一看见就有购买欲望，或者价格很便宜，有吸引用户的地方。天津夏利一直秉承一种价值，叫“三省”，即省钱、省心、省时。大家一提到夏利车，就立刻想到这些特点。他表示会紧紧抓住这个核心，越做越好。随着技术的进步，夏利一定会不断地更新换代，但在用户中已形成的“可靠、便宜、省油”的核心价值不能变，夏利就是要做低端市场质量成本的领先者。

　　上半年小型车市场销售增长很快，很多人认为是因为油价上涨，一些地方对小车限制放松的原因。许宪平却不这样看，他认为这些因素有一些影响，但是影响有限，主要还是价格因素，给人的感觉是整个市场火爆，但实际上销量增长的只有几家。

　　许宪平说，机会只属于有准备的人。他给记者分析说，上半年6万元以下的车型市场共销售了29.5万辆，比去年增长了近10万辆，在这10万辆增量中，夏利增加了5.2万辆，奇瑞QQ增长了2.8万辆，两家占了8万多辆，而从事6万元以下汽车生产的企业却有11家，说明小型车销售并非是家家都在增长。

　　为什么夏利一家能囊括一多半的市场？天津一汽销售公司总经理宋明君解释说，去年年底，他们在进行市场调研时发现，国内市场上6万元以下低端销售量中，两厢车比例占到80%，三厢车比例只有20%。而6万元以上的市场情况则恰恰相反，三厢车比例占80%。他们就给自己提出了一个问题，这是不是说低端车市场喜欢两厢车的人居多？这个群体比购买价格高的群体更前卫？研究结果并不是这样，这个群体也喜欢三厢车，但是在这个价位区间没有合适的车。于是他们向公司提出建议，并测算做到什么价位，能达到多大规模。

　　公司采纳了他们的建议，迅速调整产品结构，设计出一个3.98万元的三厢车，投放市场后销量迅速上升，最多一个月销量超过1万辆。在他们增加的5万多辆销量中，此车就占了近5万辆。

　　本报记者 程远