王  政

　　在中国汽车市场年销量突破1300万辆的今天，一个汽车品牌累计销量突破100万辆，早已经不是什么引人关注的大新闻。然而，11月23日开幕的广州车展上，广汽本田举行的第100万辆雅阁轿车下线庆典，却依然吸引了许多人的目光。

　　雅阁之所以与众不同，一方面是因为它是国内中高级轿车市场第一款累计销量突破100万辆大关的车型，广州本田用10年时间，完成了雅阁的百万辆跨越，具有标杆意义。另一方面，自然也离不开雅阁这个品牌在中国汽车市场的特殊地位。

　　——“起步就与世界同步”。作为第一款实现与国际同步引进的轿车，1999年上市的雅阁，一改过去合资企业引进车型落后一代、两代的尴尬局面，开启了国内汽车合资企业同步引进新车型的崭新时代。

　　——第一家引入4S经销模式，开创了国内全新的汽车销售服务理念。

　　——第一款实现垂直换代的车型。过去，车型“几代同堂”是国内合资企业的普遍做法。从第七代雅阁引入开始，广州本田一直奉行垂直换代理念，确保给消费提供与国际同步的车型。

　　——“安全与世界同步”。雅阁不仅是国内第一款完成实车对撞试验的轿车，还是第一款进行行人安全保护试验的车型，其CNCAP五星碰撞评价，也是国内中高级轿车的最高标准。

　　——中高级轿车价格风向标。2002年第七代雅阁上市时，广汽本田把售价由上代车型的29.8万元，一下子拉到25.98万元，不仅树立了中高级车的价格标杆，而且创造了长期供不应求的“雅阁神话”。

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　　透过环绕在雅阁身上的层层“光环”，我们看到的是广汽本田稳健务实的经营理念、创新求变的企业哲学、对社会责任的勇于担当、对速度和质量的科学态度。而所有这一切与众不同的发展道路，让广汽本田10多年来一直是国内汽车企业中又好又快的“标杆”。

　　又好又快，最直接体现在广本对扩充产能的态度上。

　　与其它企业不同，广本自成立之初，一直恪守滚动发展原则。从3万辆、6万辆、12万辆到、24万辆，一直到如今的36万辆。滚动发展，让广州本田建成同样规模的投入要比其它“一步到位”的企业节省一半以上。凭借超低的固定成本分摊，广汽本田的投资利润率一直排在行业前列。

　　今年火爆的车市，让几乎所有企业的产品都供不应求，谋划产能扩张成为摆在企业面前的头等大事。然而，从广汽本田副总经理姚一鸣的口中，记者却听不到企业筹划大规模扩产的丝毫端倪。

　　“去年年底，企业制定的销售目标是33万台，感受到政府调整振兴汽车产业的信心和真金白银的鼓励政策，从1月份开始，我们陆续增产。”姚一鸣告诉记者，今年前6个月，广本增产了3万台，全年有望实现销售36万台，增幅为18%。

　　按照广本目前36万辆的产能规模，今年已经实现了100%满负荷。但是，与车市40%以上的增幅相比，广本的增速并不算快。而同样面临产能瓶颈的其它企业，则一方面通过采取三班生产等极端措施，实现了高增长，一方面加紧扩产。

　　“对于广本而言，投资三四十亿元，用一年多的时间上个新工厂是很容易的事情。但是，我们的理念是销售能力一定要大于生产能力。”姚一鸣坦言，虽然中国汽车市场长远看不存在产能过剩的担心，但是，短期内不排除有波动的风险。尤其是从细分市场看，今年高增长的大多是低价车，而广本产品涵盖的细分市场，增长是有限的。何况，雅阁、锋范、飞度、奥德赛目前都已占据了细分市场的前三名。“广本绝对不会建设一座新工厂，放在那里等着销量上来。”

　　“如果采取三班倒等措施，广本的产能极限可扩充至40万辆，但是，作为管理层，并不希望员工天天加班搞得很累，我们的理念是快乐生产，当然更要确保质量第一。”姚一鸣透露，其实广本也已经开始在做扩能的准备，但是，主要的措施并不是新建工厂，而是技改。“我们已经制定了一个计划，通过技术改造，明年可以增加8000台的产能，这样就可以减少员工5-6天的加班时间。”

　　而据记者了解，广本增城第二工厂在建设初期，厂房就是按照48万辆产能来规划的。其中，焊装车间已经具备24万辆能力，只需增加冲压、涂装部分设备，延长总装生产线，很快就可将产能扩充至24万辆。

　　不过，在姚一鸣看来，在作出扩产的决定之前，摆在广汽本田面前的首要任务是提升营销服务能力。为此，今年以来，围绕CSI(售后服务满意度)、SSI(销售满意度)，广本大刀阔斧地展开了提升工作。时隔六年，广本终于重夺JD.POWER售后服务满意度第一名，而去年广本排名为第16位。更让人惊喜的是，广本的得分比第二名高出了16分。

　　此外，广本的另一个工作重点，是提高产销对接的精准度。姚一鸣告诉记者，过去，工厂生产的车型并不是经销商需要的，而经销商急需的车型工厂又不能满足。今年，经过努力，广本经销商三个月订单的满足率已经超过了90%。 谈及明年的事业计划，姚一鸣总结为“两个压倒一个持续”，即质量、成本、运营能力的压倒性提高和销售能力的压倒性提高，以及可持续性的增长力。在达到上述目标的前提下，广本才会考虑扩产问题。显然，又好又快仍然是广本的发展方向。在车市火爆、行业浮躁心理日盛的今天，这是不是值得其它汽车企业思考和借鉴呢？