唐柳杨

　　在国家鼓励发展新能源的大方针下，国内新能源汽车如雨后春笋般涌现。

　　日前，奇瑞首款纯电动车S18下线，最快将于今年底上市销售。这是继比亚迪F3 DM之后，国内第二款自主品牌新能源轿车。此外，东风混合动力车将于今年底投产并上市销售，一汽奔腾混合动力车也计划于今年上市。

　　不过，虽然试制出的产品数量繁多，但技术上仍与国际汽车巨头存在差距。考虑到新能源车在中国的配套设施建设，何时能够大面积推广还是个未知数。

　　新能源车涌现

　　据奇瑞公司提供的资料，S18电动汽车搭载了336V 40Kw电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。最高车速可以达到每小时120公里，一次充电续驶里程可以达到每小时120公里～150公里。S18采用插入式充电系统，可在220V民用电源上进行充电，充电时间一般为4～6小时。快速充电模式下半个小时可充满80%电池电量。

　　奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波表示，该公司电动车研发始于2001年，按照公司内部的计划，最快将于今年底明年初上市销售，不过这有赖于社会上电动轿车的配套设施建设情况。

　　此前比亚迪推出的F3 DM也是一款插入式电动车，与奇瑞S18不同的是，F3 DM还装备了一个1.0升排量的汽油发动机，当电池电量耗光或者需要长途驾驶时可以用汽油发动机来驱动。

　　纯电动车是新能源车的三大发展方向之一，另外两个方向是混合动力车和燃料电池汽车。东风电动车股份公司日前发布信息说，自主研发的混合动力轿车将在今年底上市，这款混合动力车汽油发动机排量为1.6升，市区行驶约能节省燃油10%～15%。此外，长安和一汽也分别推出了混合动力轿车。

　　推广仍是难题

　　虽然国内已经有多家公司研制出新能源汽车，不过技术上与国际知名公司仍然存在一些差距。

　　以电动车为例，奇瑞一次充电可行驶的里程是120~150公里，比亚迪F3 DM纯电动状态下行驶里程约为100公里，而宝马MINI-E达到了一次行驶250公里，电动机功率高达150千瓦，相当于2.5升汽油发动机。混合动力方面，丰田普锐斯和本田思域的节油性分别达到了40%以上。雷克萨斯一款4.0升排量混合动力越野车百公里油耗仅为8升，相当于1.6升左右汽油发动机。

　　由于纯电动车与汽油发动机汽车行驶里程上的绝对差距(通常情况下，汽油发动机汽车一次行驶里程可达400公里以上)，业内普遍认为在现有的技术条件下，电动车很难实现大批量生产和商业化。

　　对此金弋波宣称“有一揽子解决模式”，但他不肯透露具体内容。不过金弋波承认说，配套设施将决定电动车的发展前景。不过便民式充电桩和充电柱的支出是由企业承担还是由国家承担，目前还没有定论。

　　奇瑞汽车公司另外一位人士透露，S18售价约为7万~8万元，初期就是为解决市区短途用车需要。

　　“如果电池技术有了进步，电动车一次行驶达到400公里也是可以实现的。”该人士表示，奇瑞公司正和国家电网商谈在高速公路沿线建充电站事宜。

　　目前科技部和财政部已经出台扶持新能源车的补贴政策，不过只针对公共服务领域的出租车、环卫、邮政等方面用车，不涉及私家车。因而政策层面对新能源车在私家车层面的推广还不能起到大的作用。目前国内在售的新能源车售价普遍高于同级别汽油发动机汽车，私人缺乏购买欲望。