但是从2005年开始，在国内市场仍未有大的拓展的中兴，其海外出口的优势开始被长城及奇瑞(参数配置)赶超。

　　这一年中兴7000多辆的出口量依旧维持在2003年的水平上，而同是出口皮卡产品、同是位于河北保定的竞争对手长城汽车，在1至9月份的出口量就已经超过了万辆。

　　实事求是地讲，中兴逐渐失去其在海外市场的优势地位，与中国自主品牌汽车在海外市场中激烈的低价竞争以及售后服务意识不到位有很大关系。

　　以俄罗斯为例，2003年，中兴皮卡成为第一家进入俄罗斯市场的中国汽车类产品，但由于随后跟进的长城皮卡产品的同质性及比之低3000美元的价格而渐渐没有了销路，而配件供应等售后服务跟不上，更加速了其进入俄市场后两年，便退出俄罗斯的结果。

　　对于将开拓海外市场作为重要战略的中兴而言，这不能不算是一个打击。

　　事实上，由于国内的皮卡及经济型SUV市场，受消费者喜好及品位、油价攀升、城市对皮卡的限制以及对手更强有力竞争手段的影响，中兴决策者认为单纯在国内开拓市场难有大的作为，因此，虽然制定了国内国际两个市场平分秋色的市场战略，还是坚定了将更多筹码放到国际市场的决心。

　　正因如此，中兴没有将太多精力放在国内市场的修炼上，其此前快速发展过程中所没有来得及夯实的弱项，也在其发展到一定阶段逐个开始暴露出来。

　　首先便是产品及品牌形象。客观而言，中兴从未放弃过对自主道路的坚持以及对产品型谱的逐渐完善，这家企业的许多高管都在不同场合对国内皮卡及SUV市场进行过分析，从皮卡王威虎到无限V3，对他们而言，摆脱低端形象，更加符合市场需求、相对高端的产品，能够帮助他们走得更远。

　　但长期以来形成的产品及品牌形象已经成为一个横亘在中兴面前的障碍。

　　事实上，从中兴公司成立之初到现在，关于中兴汽车产品质量的投诉发生过很多起。在《汽车商业评论》采访中，一位黄姓用户表示，中兴汽车不但问题多，厂商对出现的问题态度也并不积极，他也在购买中兴产品不到一年便将其卖掉转购了其他产品。

　　而已经对中兴汽车形成这种认识的消费者并不在少数，对于中兴而言，不是缺少符合需求趋势的产品，而是缺少品牌美誉度及消费者的认可，这不仅是产品本身造成的，也与中兴本身对网络的松散管理有关系，而这些却是决定中兴在国内市场前途的命门。

　　一个细节可以推测出这家试图通过产品改写业绩与形象的企业的无奈与失意。

　　2005年，中兴无限(参数配置 图库)SUV上市之时，中兴决策者为之冠以了这样的字眼，说它“不仅仅是一款新车，它在中兴发展史上具有里程碑的意义，标志着中兴进入第二发展阶段——国际化发展阶段。”

　　而3年后，当中兴在北京国际车展推出中兴无限V3时，竟然用了一模一样的字眼——两款车型，事隔三年，均以“里程碑”的形式开创了同样一个阶段，那么从2005年到2008年这三年，似乎也只是能算作中兴的失意阶段了。

　　其实，细心的人也许可以发现，如果2004年之前，还有不少媒体对总结中兴快速发展的经验及对其在海外市场拓展所取得的成绩感兴趣，那么从2005年开始到2007年，除了公关公司组织的一些稿件，关于中兴发展的深度报道已经很少见诸媒体报端了。