如果把野外的表现比做刚强的一面，那么行驶在公路上的逍客就开始展现它温柔的一面了。

　　众所周知，重量大、动力足的SUV车型肯定不是省油的“灯”。在汽油价格日益走高的今天，消费者在选择SUV时也会认真思考油耗问题。厂家同样在想办法，日产利用逍客给出一个解决方案——较为紧凑的车身设计使整备质量低于1.5吨，2.0升C-VTC发动机与CVT无级变速箱搭配提供动力，四轮驱动系统可以灵活变换工作模式。

　　体重轻的好处不必多言。发动机方面，连续可变气门正时控制系统对提高动力和降低油耗都有好处，而且运转平顺性优异。CVT变速箱则通过连续可变的传动比使发动机总处于最有效率的工作状态，比手动变速箱更会省油。四轮驱动系统在不必要时可直接设定为前驱，减少驱动系统的传输损耗。因此，逍客的百公里测试油耗低于9升(始终采用前驱状态测得，如选择四驱自动模式行驶，油耗会略有增加)，这是个相当喜人的温柔数字。当然，节约也有代价。因为动力系统表现温和，逍客的百公里加速测试成绩为1 2.3秒，比厂家数据慢了近1秒。在行驶中突然加速超车表现尚算从容，但驾驶者还是要稍微留个提前量。不过，我想未来的车主们对此不会有太多意见，毕竟是～款都市休闲类SUV嘛，动力够用足矣，何况我们此前测试的同排量同类车型的动力和油耗表现还都要逊于逍客。

东风日产逍客发动机图片

　　看来赞许的掌声还将继续。日常驾驶中，逍客的确让人体验到了逍遥的意境，视野良好、驾驶轻松、操控灵活。要是把开车比喻成摄影，逍客就如同一台成像效果出色的傻瓜相机。那么仔细推敲一下它的驾驶表现又会如何呢?原来柔中也有刚。

　　采用电动助力的方向盘转动省力，车速加快时还可适当增加操作力道，虽然传递的路感不是很多，但胜在转向较为直接。过弯时，悬挂系统对车身提供渐进增强的支撑力，只要保持理智驾驶，速度控制适当，侧倾并不会恶化到吓人的地步，并且可以提供足够的驾驶信心。正是因为拥有调校和谐的转向和悬挂系统，再配合四驱，在绕桩测试中逍客的转向基本呈中性，即使濒临极限，试车手仍然可以从容控制，成绩在同级别车型中堪称优秀。在高速应急操控测试中，准确的方向盘保证了良好的可驾驭性，虽然悬挂还是有些软，降低了操控极限，但稳定性仍保持得不错，而顶配车型提供的VDC稳定系统出手较早，果断地消灭潜在的失控危险，进一步增强了操控安全性。此外，优秀的刹车成绩再次为逍客赢得称赞，较短的制动距离和极轻微的热衰减都是同级竞争对手的学习榜样。

　　测试到此，情况已然明朗。逍客在关乎驾驶与主动安全的机械性能上几乎没有什么可供人指责的弱项。而它在欧洲NCAP获得的5星碰撞安全成绩，相信不久就会得到中国C—NCAP的验证。看来这款车在欧洲一年销售1 6.5万辆决不是偶然。它难道没有缺点吗?那倒不是。

　　由于车身尺寸和造型设计所限，逍客的车内空间只达到普通紧凑型轿车的水平，而且较低的车顶多少让人有点压抑的感觉。在乘坐舒适性上，虽然车内静音好，前后排座椅设计不错，驾驶席对于高个子格外有亲和力，但减震效能还不够完美。反映在悬挂对短波路面较为敏感，上下颠簸多，这可能是车身相对较轻的缘故。如果快速驶过不太高的减速坎，后桥的垂直跳动令后排乘客感到很不愉快。如果是满载，减震舒适性则会有所提高。

　　至于配置和价格，我们认为个别设备的实用价值值得商榷，例如智能钥匙、随速感应雨刷、车载蓝牙免提等，肯定不如座椅加热来得实际，VDC只提供给顶配车型显然也不大慷慨。而全系定价区间则稍高了一些，如果能在1 6万～20万元可能更符合潜在客户的预期。大家还想知道普通消费者是怎么想的吗?再往后翻，这次测试我们特意联系了4位对逍客感兴趣的读者，当中就有已经订车的朋友，看看他们是如何说的吧。

　　文=路十 图=李青川