作为国内第一款真正意义上的跨界车，逍客(参数配置 图库)可以说是在人们期待和猜测中诞生的。广州车展的亮相，掀开了逍客神秘面纱的一角，随之而来的赞美和质疑似乎让这款小车显得更加神秘。这个“逍遥客”是真的天性逍遥与世无争，还是借题跨界炒作概念呢？在江西婺源，笔者得以亲身体验了逍客的特立独行。

　　刚柔并济的设计

　　逍客的跨界设计最直观的就是表现在其外形上。逍客给人的第一印象就是外观比较像SUV，但是又比一般的SUV要矮一些。作为由日产欧洲设计中心主要负责设计的战略车型，从逍客的身上可以感受到浓厚的欧系车特征：线条柔和但层次分明。逍客前脸线条十分硬朗，让人隐约能够感受到其霸气，硬朗的前脸线条走到侧面就变得柔和起来，直至最终融入到整车的曲线当中，在外形上体现出逍客刚柔并济的双重性格。

　　车内空间的利用可能是逍客受到争议最多的方面。笔者坐进逍客后，第一感觉就是车内空间很宽。这可能是由于逍客A柱独特的设计，使得前排驾乘人员能够获得极佳的空间感。相比较而言逍客的后排空间就比较有限，不过坐进两个成年人还是足够的。从这点可以看出逍客的空间理念与SUV有着本质上的不同。一般的SUV主要讲究空间宽大，前后排空间都比较富余。而逍客的身形本来就比SUV小，所以就更加强调驾控的舒适性。因此逍客的空间设计可以说是在自身条件下的最大优化。

　　全路况的适应性

　　此次试驾线路比较长，从江西九江出发，经过长途行驶抵达婺源，然后返回南昌。途经的路况既包括了市区内道路，也包括了国道、高速等公路路段，甚至连乡间的沙石、土路等艰难路面也一并经历。可以看出试驾线路是经过工作人员精心挑选的，这样复杂多样的路况可以充分测试逍客适应不同道路情况的能力。

　　因为采用CVT无级变速器，所以逍客的起步比较中规中矩，没有发烧族酷爱的刺激感。不过在加速过程中，逍客表现极为平稳，让人感觉不到换挡的顿挫感，而这正是CVT无级变速器最大的优势。不追求那一刻的刺激，而体验过程的愉悦，这可能就是逍客的逍遥之道。驶离市区，转眼间上了高速公路，对逍客的考验开始了。

　　由于逍客的CVT变速箱具备学习功能，能够自动适应车主的驾驶习惯，所以笔者在运动和休闲两个状态下驾驶逍客，其反应有着本质的不同。在路况良好的路段，时速不知不觉上到160公里。从160往上加速到180就比较缓慢，笔者尝试的极速就大概在180公里/小时左右。比较令人满意的是，高速行驶中逍客的稳定性比一般的SUV要略好一些。这可能是得益于其带稳定杆的前后独立悬挂系统。

　　驶下高速，上了山路，弯道也多了起来。笔者原本以为车身重心偏高，车体不长的逍客，理应在弯道中行驶时会有车身晃动、侧倾明显等现象。但是从实际的驾控感觉来看，逍客过弯之灵活和平稳比想象中要好。即使是过90度左右的急弯，逍客的侧倾感也比一般的家轿要好。

　　试车总结：

　　飚过高速，上过山道。总的来说，逍客给笔者最大的印象就是“上得厅堂，下得厨房”。何解？作为一款集家轿与SUV多车型优点的跨界车，逍客在高速上的表现不输给家轿，而在山路上的表现不输给SUV。作为一款定位于都市跨界的车型，逍客的表现无疑是令人满意的。

　　□姜山