“这款车代表了华晨汽车在科技创新水平、工艺制造水平、设计研发水平上的三大全新跨越。” 华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚如此介绍华晨汽车推出的第一款高性能运动型轿跑车———中华酷宝，“它是华晨汽车走自主路，造中华精品车的又一崭新里程碑。”

　　据悉，借开发这款车的机会，华晨进行了一系列的内部调整，目前已基本走出了老中华品质问题造成的阴影，正在积蓄力量谋求更好的发展。

　　走出质量困境

　　自2002年中华轿车上市以来，华晨汽车就一直在磨难中前行。

　　2002年8月，华晨推出了第一款自主品牌中高级轿车中华，以16.98万元的售价进入市场。在上市伊始，中华取得了巨大成功。但好景不长，由于初次涉足轿车制造，在产品品质保障方面缺乏经验，不久后中华轿车的问题逐渐暴露，用户口碑变差，销量直线下滑。2005年，中华尊驰轿车年销量仅万余辆，华晨汽车也陷入经营困境。

　　“2005年我来到华晨时，有人告诉我，不要试图在老‘中华’平台上作任何改动，那都是徒劳的。老‘中华’的牌子被砸得太狠了。”华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民告诉记者，“所以我来到华晨后，不得不先淡化‘中华’品牌，主推了两个子品牌‘尊驰’和‘骏捷’。”

　　在磨难面前，华晨人选择先默默地咽下这杯由于忽视质量问题而酿成的“苦酒”，但他们并没有放弃。

　　“从哪里跌倒，我们就要从哪里爬起来。”祁玉民用朴素的语言表达了华晨人不言放弃的精神。

　　去年，华晨汽车开始实施以“品质、品种、品牌”为主的“三品工程”，运用来自宝马和丰田的先进管理流程，改善自身的产品品质，决心以优异的产品赢回消费者的信心。

　　随着产品品质不断改进，消费者又开始认可中华轿车。在新产品骏捷的拉动下，中华轿车的销量开始逐步增长。去年年底，华晨与德国HBO公司签署了5年15.8万辆轿车的出口协议，正式进入欧洲市场。今年以来，中华轿车连续8个月销量突破万辆，发展势头迅猛。

　　闯过“碰撞门”

　　就在华晨汽车渐入佳境时，今年6月下旬，一则来自德国全德汽车俱乐部的消息，在短时间内被迅速传播着———中华尊驰在其组织的安全碰撞试验中，仅仅获得一星的成绩。一时间，所谓的“碰撞门”事件被炒得沸沸扬扬，祁玉民和华晨汽车再次被推到了风口浪尖上。

　　事情发生后，华晨汽车并没有在第一时间站出来为自己辩白，而是保持沉默直至法兰克福车展开幕。

　　9月13日，华晨汽车在法兰克福车展上公布了该公司委托欧洲N-CAP官方试验室西班牙IDLADA对尊驰样车进行的第二次碰撞测试的成绩，参照欧洲N-CAP严格的试验、检测和评价标准，尊驰的得分为20.46分，达到三星水平。

　　再一次的磨难让华晨汽车和祁玉民更加成熟。9月26日，祁玉民在谈到这个问题时，首先感谢了全德汽车俱乐部。“不管结果如何，我们都要感谢它。因为它组织碰撞的目的和我们是一样的，都是想让消费者买到品质更好的产品。”接着，他话锋一转，“我对我们的产品有信心，数据比任何辩白都有说服力。如果我们的产品真的有结构问题，我们怎么可能在两个月时间里把碰撞成绩从一星提高到三星？”

　　坚持自主创新 加快发展速度

　　在成功证明了华晨的品质和实力后，祁玉民把工作重点放到了今后的发展上。

　　对当天上市的新车酷宝，祁玉民寄予了很高期望：“酷宝是中华品牌下的又一个子品牌。我们将这款车命名为中华酷宝，就是希望它能够提升中华的品牌形象。它应该成为中国自主品牌汽车的代表性产品之一。”

　　这款华晨历时3年时间、耗资3亿元人民币开发的新车，将揭开华晨快速扩宽产品线的序幕。刘志刚向记者强调，今后每隔大约半年，华晨就会有一款新车上市。他介绍说，明年3月18日，华晨两厢A级车骏捷FRV将上市；明年下半年，海狮将推出加长加高版的升级产品；明年年底，骏捷旅行版有望上市。

　　祁玉民介绍说，华晨即将开始新一轮大发展。按计划，到2010年，华晨将实现整车销售60万辆目标，销售收入突破1000亿元。

　　“过去几年，我们在坎坷中矢志不渝地发展自主品牌，在困境中竭尽所能地快速发展。”祁玉民告诉记者，“华晨会坚持‘走自主创新路 ，让老百姓开中华精品车’的宗旨，为消费者提供更好的产品。”-本报记者 王 冀