海马3外观图片

海马3外观图片

　　海马是海南马自达的简称吗？过去曾经是，但现在它已经演变成一个独立的品牌。而这种独立的标志就是不久前刚刚发布的新车——海马3

　　利用现有的资源，委托海外的设计机构开发一个新车身——这是国内汽车企业眼下常用的手法，海马不是第一个这么做的，但它的新车海马3却是比较成功的一个。早在3年前，当福美来还在热销的时候，新车的研发工作就悄然启动了。海马的高层对形势看得很清楚：他们与马自达只是技术合作，323的换代车型马自达3不可能继续放在海口生产，而凭借海马自身的力量开发一款全新的车型又不现实，所以唯一可行的办法是利用现有的平台开发一款准新车。

浅色系和大量弧线的应用或许是未来海马的风格

　　造型摆脱了老323的影子，很多地方与马自达3有异曲同工之处

　　海马3采用了全新的H1平台。它与马自达9代323有哪些区别呢？如果光从尺寸和结构型式上看，区别真的不大，1.8升发动机由原装进口变成了自主生产，悬架基本保持了原来的设计，由英国莲花做了重新调校。

　　最抢眼的当属造型。前低后高的趋势、充满肌肉感的线条还有眼下流行的圆弧形车顶，一看就是出自大手笔，没错！海马3的造型是委托意大利IDEA设计的，相比局部修修补补的福美来Ⅱ代，不仅更有张力，协调性也更强。

　　感觉上，海马3比老福美来大了不少，它的长度是4466mm，增加了100毫米，宽1730mm，高1474mm，都比老车型有所增加，令人颇感意外的是，轴距竟然缩短了3毫米！

　　仔细观察，海马3的许多细节似乎很眼熟，比如收缩的前脸、凸起的发动机罩，还有大灯、尾灯的造型。马自达3不就是这个样子吗？

　　再看内饰，IDEA的设计的确可以用赏心悦目来形容，仪表台顶部一条起伏的波浪线让内饰彻底摆脱了以往平庸的风格，三炮筒造型的仪表显然是受了马自达3的影响。为了尽可能利用老323的总体布置，空调旋钮和音响主机的位置基本没变，方向盘也沿用了老323的。总体上，海马3的工艺水平不低，塑胶件接缝和一些旋钮的手感甚至超出我们的想象，但车内的气味还在提醒我们这是一辆10万元级的自主品牌轿车。

　　动力基本够用，怠速时的低噪音令人印象深刻

　　虽然从国内也能以较低的价格采购到100kW的1.8升发动机，但海马还是选择了自己制造，它的原型机当然是原来用在福美来上的那款。这台机器的强化程度不算高，最大功率90kW，最大扭矩160Nm，压缩比只有9.7，或许是为了照顾国内参差不齐的油品质量吧。

　　虽然数字不是很好看，但动力基本上还够用，机械式油门的响应挺好，起步之后迅猛加速的感觉甚至能持续到3档。从140km/h再往上加速也没有太大的困难，看来速度表把红区标在180km/h是有点保守了。

　　马自达的这款机器一直以静音性能著称，海马把这个优良传统继承了过来并有所发扬。它的怠速转速只有700rpm，这时车里几乎听不到什么杂音。高速行驶时的噪音也主要来自轮胎和风噪。相比之下，传动系统的感觉不是很爽，离合器接合点偏低，行驶过程中变速器手柄一直在微微地颤抖，倒档入位不是很顺畅。

　　底盘的整体感不错，细节方面需要进一步完善

　　老323的底盘就有一些运动基因，经过英国莲花的调校，这一优势得到了进一步的放大。前后悬架的型式都没有改变，依旧是前麦弗逊、后多连杆。偏硬的悬架在提升操控性能的同时并没有过分地降低舒适性。底盘的整体感不仅体现在低速轧过减速坎时发出沉闷的声音，更体现在高速变线时优良的稳定性。

　　带速感的转向助力系统和4轮盘式制动器也一并从323上移植过来，经过进一步调校，方向盘的操纵力度有所增加，制动踏板行程的前半段制动力有所加强，这两项改进比较符合国人的驾驶习惯。

　　5速手动变速器是国内供应商匹配的，总体上没什么问题，缺点主要是换档的感觉有些生硬，再有就是挂倒档有些吃力。由于供应商方面的问题，先期上市的海马3只有5速手动变速器一种选择，不久之后将有装备4速自动变速器的车型问世。

1.8升90kW发动机与福美来1.8的基本一样,只是由原装进口变成了海马自己生产

　　海马打算以高装备支撑10万元以上的高价格，用户是否买帐还是个未知数

　　高装备一直是自主品牌营销的利器，海马自然不会轻易放弃它。在海马3的豪华型上，自动空调、6碟CD、倒车雷达、天窗和真皮座椅一应俱全，细节方面还包括一键上下的电动车窗、带照明的化妆镜和后排出风口，副驾驶前面的气囊还能手动关闭，4扇车门下方都有附加的定位装置，可以防止侧撞时车门因变形被卡住。

　　与高装备对应的是海马3相对较高的价格：1.8升手动标准型10.38万元，1.8升手动豪华型11.68万元。海马打出如此高调的价格一方面是出于对自己的产品本身的信心，另一方面是因为原来挂马自达标的福美来在市场上还有相当的惯性——很多人没把它当成纯粹的自主品牌，还认可它“准合资车”的地位。更重要的是，当年的福美来如今已练就分身大法，一下子变成了三款车：老福美来换个车标，改名为海福星，最低售价只有7.68万元；福美来Ⅱ代进行了彻头彻尾的改变(其实改动就是一头一尾)，成了眼下支撑海马销量的顶梁柱；海马3则主攻这个级别细分市场的高端。前面两款车的价格已经基本探底了，留给海马3的只能是现在这个价位。

　　11.68万元的价格不仅创下了这个级别自主品牌车型的新高，甚至已经逼近了同等配置凯越、伊兰特、赛拉图的价格。或许，这正是海马的本意，它的确需要一款车来提升品牌形象。

　　文_李洋 摄影_王锋