Polo不再是四眼妹

　　在外形上，新Polo作出了巨大的修改，U型鬼面统一了其“家族”特征。在保持圆润外形线条的状态下，最为显著的变化在于使用了一体式前灯组，让Polo不再是“四眼妹”，而尾灯也改为视觉效果更通透的灯组。因此发动机盖、前后翼子板、保险杠、鬼面等模具均需更换。车外后视镜同时进行了升级，在车外后视镜上增加了转向灯、双曲率镜面、电加热等功能，并降低了车外反光镜的风噪，着实提高了不少技术含量。

　　不仅“改头换面”

　　除了外形的改变，新Polo在其动力部件上也做了升级。Polo上市之初，1.4升车型使用的是(每缸)5气门发动机，而1.6升车型使用的是2气门发动机，现在统一使用4气门发动机，据称基于大众的FSI发动机，对进气道、曲轴、相位、升程等进行了优化。

　　新发动机采用了正时链传动，免去了维护正时皮带的麻烦。该机构采用的是静音链条，并配有液压支撑的舵轮，起自动张紧作用。

　　优化了进气歧管，使得新1.4升发动机的扭矩提高到了130牛·米，比先前提升了4牛·米；而1.6升发动机的功率和扭矩分别提高了3千瓦和10牛·米，提升后分别为77千瓦和155牛·米。此外，优化后的发动机在低转速区域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的转速均有所下降。这样的设置，对日常驾驶有较大帮助。1.6升车型的最高车速均突破180公里/小时。

　　电子节气门在先前的Polo上就有装备，配合全新的Bosch7.5.20发动机控制系统，让发动机控制的可靠性有进一步的提升，虽然这些改变无从察觉。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在种种优化后，有明显下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，该发动机的排放标准已经提前达到了欧IV水平。

　　原有技术依然领先

　　Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。激光焊接的应用有助于提高车身刚性，而且许多国产B级车乃至C级车还在采用点焊技术，由此而论，Polo的技术水平应该是相当领先的。而双面镀锌钢板和缝隙注腊技术，提供了良好的防锈保证，十分有利于提高Polo车型在二手市场上的残值率。

　　上海大众建造了属于自己的专业试车场，在各大车厂中规模最大，设施最完善。这一试车场为上海大众进行各种使用状况下的加速老化测试提供了良好的测试环境。

　　实际测试表现

　　新Polo保持了德国车沉稳的驾驶感受，悬架系统调校出色。恰当的主销倾角和侧倾角，使得新Polo在运动中有良好的应力传递方向。在弯道中侧倾幅度较小，车姿稳定。Ao级车型的短轴距使得新Polo的驾驶感受沉稳而不失灵活。

　　转向盘的盘径适合，转向行程各段力度均匀，指向精确，响应及时。由于是前置前驱车型，在极限状况下，不可避免的有小幅推头。

　　5挡手动变速器的手感十分出色，挡距适度，换挡力度轻柔，入挡顺畅，挡位十分清晰。电控6挡自动变速器，在该级别车型中亦属于领先水平(国内还有很多B级车仍在用4挡液控变速器)。自动变速器换挡时机拿捏较准确，运动模式下会保持到6500转后再加挡。

　　制动系统配备前盘后鼓式制动器，相对新Polo的价格来说，似乎显得有点“吝啬”。4通道的制动系统，并未显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度略欠，有一定程度热衰迹象。就制动系统而言，比它“大哥”领驭有一定差距。

　　发动机性能的提升在实际驾驶中，显得较为微弱，好在整备质量小，致使在空载状态下有较强的加速能力。

　　全车静音效果较好，在高速行驶时，很好地隔绝了风噪和路噪，经过坑洼时，悬架系统发出轻柔的“嗵嗵”声，稍有不足的是发动机噪音在三噪中较为突出。

　　笔者观点

　　上海大众的“劲取”和“劲情”，虽然说不上是全新车型，但变化还是比较大，在5代Polo来临之前，这个“4.5代”Polo还是能够满足消费者不断求新求变的消费需求。前些年上海大众在公关宣传上有些松懈，被许多后起的车厂赶超，而今上海大众也有了危机感，加大了宣传投入。凭借二十多年来，上海大众树立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠诚度的消费者，加上稳定的品质，还有遍布全国各地销售及维修网络，新Polo的市场前景较为乐观。

　　新Polo的价格区间在9.38～13.58万元，虽然算不上便宜，但考虑到其较高的技术含量及较高的残值率，也算是物有所值。毕竟，上海大众的产品在二手交易市场上的残值率远高于其他品牌。(试车：何亦亮、刘畅　摄影、撰文：何亦亮)