海外收购成为中国汽车企业鲤鱼跳龙门，突破技术瓶颈的优先路径。继上汽集团、南京汽车之后，刚刚步入汽车行业的重庆力帆集团计划竞标收购戴姆勒-克莱斯勒和宝马汽车在巴西合资的发动机厂，给自己吃上一颗动力大补丸□ 本报记者 徐淳

　　南美大国巴西，不仅有中国工业发展最需要的优质铁矿石，还有中国企业最急需的先进技术。

　　刚刚步入汽车行业的民营摩托企业重庆力帆集团正计划竞标收购戴姆勒-克莱斯勒和宝马汽车在巴西合资的发动机厂，给自己吃上一颗动力大补丸。

　　如果交易成功，力帆将是继南京汽车集团之后，第二家通过海外收购工厂方式获取关键技术的中国汽车公司。2005年7月，南汽击败上海汽车工业集团，成功买下了破产边缘的罗孚汽车大部分资产，包括其最有价值的发动机生产厂。

　　罗孚影子

　　巧合的是，力帆虎视眈眈准备下手的这家巴西发动机厂，与英国罗孚汽车同样有着扯不断的渊源。

　　1997年，美国克莱斯勒汽车公司和英国罗孚汽车(当时归属德国宝马公司)达成合作协议，在巴西建立一家合资工厂TRITEC，为微型轿车设计生产新型发动机，用于各自品牌的新车。

　　不久克莱斯勒就被德国戴姆勒-奔驰汽车收购，宝马则出售了业绩不见起色的罗孚汽车，但保留了这家合资发动机厂的股权。

　　最终，发动机厂于1999年建成时，戴姆勒-克莱斯勒和宝马各占50%的股份，以生产1.6升，16气门的TRITEC发动机为主。主力产品用于宝马汽车旗下MINI COOPER品牌以及克莱斯勒的PT Cruiser车型，并在2003年荣获同级别最佳发动机桂冠，成为全球最著名的发动机厂之一。

　　但这样一个企业受到投资双方的冷遇。原因来自多方面，巴西的汽车制造业已在上世纪90年代末进入衰退期，发动机工厂拥有40万台年生产能力，宝马和克莱斯勒内部消化能力有限，大量产能空闲。另外奔驰和宝马都对和长期死对头亲密合作感到不舒服。

　　宝马已经在去年年底宣布，将和法国PSA集团(标致和雪铁龙汽车的母公司)合作，设计并生产下一代MINI COOPER的发动机。

　　两家公司巴西工厂的十年合约到2007年正式到期，分手似乎已经难免。这给了力帆好机会。

　　发动机之缘

　　对TRITEC工厂力帆并不陌生，甚至是这家民营企业投身汽车行业的“引路者”。据说力帆造车也是被TRITEC发动机“逼”出来的。

　　一个流传已久的江湖说法是：当年力帆集团掌门人尹明善将力帆摩托卖到了巴西，销量节节走高。尹本想可以大赚一笔，却碰上经销商赖账，“钱是没有的，汽车发动机有不少”，强龙压不了地头蛇，无奈之下尹只得拉回了一批汽车发动机。

　　万幸的是，这批抵账的TRITEC发动机不但不是垃圾材料，竟然还是出自克莱斯勒和宝马的合资工厂，质量相当了得。虽然力帆当时还没有汽车项目，但发动机这玩意也不能当废铁卖掉。于是尹决定因势利导，上马搞轿车。

　　这种说法未获官方认可，不过力帆在国内市场推出的第一款520轿车力帆，就是配备了来自巴西工厂的TRITEC1.6升发动机。而整车售价才8万元，如此低价格让不少业内人士猜测其发动机不是经正常渠道购买。

　　收购发动机工厂之说并不是想想而已。据悉，由前重庆市委书记、目前担任全国人大内务司法委员会副主任委员的黄镇东率领的一支代表团已在巴西访问，成员包括尹明善的副手，力帆集团CEO杨洲。

　　短线突破

　　力帆造车一直受到当地政府的鼎力支持。

　　54岁创业，20万元起家的尹明善，十年时间将力帆集团打造成重庆私营企业五十强排头兵和第一纳税大户，成为重庆经济的一面旗帜。2003年尹明善当选为重庆政协副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

　　但他想再次创业，转身汽车业的路一波三折。由于未获发改委批准，2004年力帆轿车已经下线，直到2005年年底才获批上市销售。

　　新车上市同一天，力帆试车途中出车祸的匿名帖子和图片就在网上广泛流传，引来质疑不断。不过，对尹明善和力帆集团来说，这是小浪花，在越过民营企业造车的政策门槛后，他们最需要解决的是技术瓶颈。

　　对力帆这样的后来者和转型者，没有国有汽车企业的历史包袱，但同样缺少汽车行业的技术积累。

　　国外专家普遍认为，没能发展出自己研制的先进可靠的发动机，是中国汽车落后的一个重要标志，也是最大的技术障碍。

　　“合资已经证明换不来技术。但如果力帆自己投入资金去研发，很可能是打水漂，因为国内的基础工业和专业人才都相当匮乏。”一位行业人士分析说。

　　如果力帆买下巴西发动机厂，不仅可以解决这个难题，同时还迎合了自主技术和自主品牌的潮流，可以迅速巩固自己在国内汽车行业的位置。

　　未知困难

　　一个榜样就是南汽。在收购罗孚汽车后，南汽将罗孚在英国的生产线很快拆散打包运回国内，计划重建后用于生产南汽自主品牌轿车。这一大胆方案得到江苏政府的全力支持，也让南汽有望迅速挤入国内拥有轿车和发动机“完全知识产权”的汽车企业，为国内其他患有技术饥渴症的公司指出了捷径。

　　力帆的计划相似，在收购这家世界著名发动机生产厂后，把它化整为零，通过海运绕过大半个地球运回中国，在重庆拼装成全新的发动机工厂。

　　不同的是，南汽收购的是整个汽车公司，包含关键的发动机生产线，还有一些车型的品牌和技术产权，而力帆面对的只是一个发动机工厂，不过收购金额可能不会少，虽然力帆目前是这家发动机工厂的唯一竞标者。巴西发动机工厂官方网页称，工厂总投资是5亿美元，宝马和戴姆勒-克莱斯勒各占一半。

　　“除了买下工厂，力帆还必须拿出重金保持其技术团队，以支持后续开发。”业内专家认为，力帆收购的一个潜在风险来自发动机技术本身。

　　据悉TRITEC发动机主要由克莱斯勒汽车开发，在十年前属于相当先进的技术，不过由于是在一款2.0升排量发动机基础上改进而来，并没有独创性，这从宝马准备弃用该发动机可见一斑。而且其设计排放标准是欧洲三号，目前欧洲小型车所用发动机已经向欧洲四号甚至是五号标准过渡。

　　“对于国内现在的车辆标准和技术水准，可以说正适用，不过产品单一，产品也有生命周期。如果力帆不能积累出足够技术储备，开发出下一代发动机，还会面临新的技术瓶颈。”