寒风凛冽的冬日，首部在中国销售的混合动力轿车亮相长春，在纽约原油价格直逼70美元的消息衬托下，这个新闻显得尤为引人关注。

　　这个略比捷达长3厘米的1.5升排量的轿车，售价却是捷达的3倍，是市场同尺寸大小新车的两倍。即使在保有量最大的美国，价格也高出同级别汽油车的20%。

　　然而价格并不是普锐斯的重点。

　　作为历史上最成功的混合动力车，普锐斯已销出50万部。在美国，它是作为一种时尚的存在———一些前沿人士用开混合动力来表达对环保的支持。

　　在中国，人们更关注它对能源的节约———在城市路况下，它比普通汽油车要节油50%左右。

　　自从有汽车以来，汽车工业就一直在探求节能或者彻底摆脱对石油的依赖。目前为止，这些被统称为清洁汽车的技术有三大流派：以大众为代表的柴油车技术；以通用为代表的氢燃料电池技术；以丰田为代表的混合动力技术。

　　柴油派的特点是通过提高燃烧功率从而更节能环保，目前在欧洲已经占有近半的市场；氢动力派是完全摆脱石油，现在还是雾里看花，无法商业化。

　　如果说氢动力派是浪漫主义，则柴油派就是现实主义，混合动力则是其中的浪漫现实主义。

　　与氢动力这个所谓的“终极解决”方案比，混合动力实现了实实在在的节能环保，但又没有大幅变革现有的汽车使用环境。

　　丰田之所以成为混合动力的代表，是因为其他厂家如福特、本田，把混合动力仅仅作为一项新技术加以应用。而丰田则把混合动力作为一个全新的汽车整体概念来推广，新款的普锐斯围绕混合动力在整车设计上都做了大幅革新，创新、时尚、机能化，4.4米的车长居然做出B级车才有的2.7米的轴距，内饰的简约风格和材料使用都充分凸显未来主义风格。

　　对普锐斯的批评也不绝于耳，不少观点认为它只是一个过渡技术，价格过高，维修成本大。

　　就中国目前汽车使用的现实而言，柴油车的推广需要大幅更新炼油设备；氢动力还是研究室中的产品。混合动力，不需要对使用环境做革命性的改变。也许是一种选择，一种现实的解决方案。

　　中国原油进口已高居世界第二，不少人更指责原油价格上涨罪在中国，在这种大背景下，能立竿见影地节约能源，保护环境，不妨一试。

　　对新技术、新探索，宽容要比苛刻好。(孔文清)