图为别克荣御外观

图为别克荣御外观

　　荣御，荣誉，汉语言的奇妙组合，巧藏着心机，蕴含着智慧。开始的时候，一个高贵的名头总会给人以好印象，不过接下来，就要凭自己的真功夫来捍卫了……

　　初见荣御是在早春3月时节。别克公司的市场部总监带着一辆荣御来到汽车报社做宣传。当时，我们一群人在楼下的广场等待荣御的到来。在大家翘首以待时，一辆灰色的轿车缓缓地驶入楼前的开阔地带。

　　远远观望，灰色的车身在阳光的映衬下，显示出特有的尊贵气质。伴随着耳边发动机低唱声音的加大，我同时听到轮胎在地面上轻快地旋转舞步带出的声音。伴随清脆的汽车笛声，荣御已在眼前，近5.2m长的车身表明这是一款公务级商用车。是的，早在荣御的设计阶段就确定了侧重商务的设计方向。在前发动机舱盖上立着荣御的飞翼立标，其设计已经满足欧洲行人碰撞法规。此时，别克公司市场部总监开始了绘声绘色地讲解。

　　他介绍了别克荣御的诸多特点，但是我只记住了自己感兴趣的几点。我喜欢荣御的内部音响系统，其内部安装了12只喇叭，这是在车内安装最多的喇叭。所以，荣御内部音响的声场中心可以在前排座椅或是在后排座椅，当然还可以是驾驶者自己确定的声场中心位置。另外，荣御在提高安全行车方面，使用LED制动灯，加快了制动灯的发光时间，从而提高安全性。其实，当时介绍得很多，由于间隔久了，有些已经淡忘了。本来当时特想体验一下荣御的驾驶感受，无奈小编的资格不够，也就不了了之。

 
美式的大气与中式的精细相融合，构成了荣御内饰的整体风格           发动机      

　　然而，做我们这一行的特点，相信读者多少有些了解。我们的职责就是为读者体验感兴趣的车，同时也为汽车制造厂商提供展示产品的舞台。基于此点原因，我们决定在本期不遗余力地为读者奉献一篇编辑部主力军团(我们自己戏称为“独立师”)倾力而为的力作——捍卫荣御。

　　为此，我先向各位读者介绍一下“独立师”的编制。独立师设师长一职，由汽车新闻界久负盛名的高朔担纲；独立师共设3个旅，分别是漂移旅、机械化旅和商务旅；由接受过专业汽车驾驶训练的试车员赵庭锐担任漂移旅旅长，具有多年测试经验并接受过德国DATRON认可测试工程师培训的仝劲松出任机械化旅旅长，商务旅旅长一职竞聘非常激烈，最后被本社执行主编张灵犀先生收入囊中。此外还有汽车新闻界新派女侠唐本草客串人大代表。

　　独立师本次的任务是探究这样一款公务级商用车，到底能给驾驶者什么样的感受？而又能给成功的商业人士何种乘坐体会呢？带着这样的问题，我们踏上了捍卫荣御的征程。

　　漂移旅长的赛道感受

　　对我来说，和荣御这样的大块头跑赛道还是第一次，5193mm的长度和1847mm的宽度以及1740kg的沉重车身都让我对它的赛道表现持怀疑态度，尽管它装备的是3.6L V6发动机。

　　在开始的热身圈中，尽管我并没有让荣御发挥全力，但它的表现还是让我大吃一惊。起步加速虽然没有明显的推背感，但是它的加速过程好像是在不知不觉地进行中。在进入1号弯之前，车速已经接近100km/h。需要说明的是，此时我并没有把油门踏板踩到底。入弯、减速，随着大力刹车，车速迅速降至50 km/h。减速过程非常平顺，没有感觉到任何电子辅助装备的介入，这样的制动让荣御显得非常从容。在弯中，荣御表现出后驱车的明显优势，没有推头的感觉，过弯姿态流畅。在热身圈中，驾驶非常轻松，这个大块头的表现也优雅得体，在赛道中倒有点闲庭信步的感觉。

　　第二圈，我准备让荣御放手一搏，冲击它的极限。随着热身圈结束在最后一个弯道，我在第一个直道把油门急踩到底，全力加速，发动机声浪骤然提高，当然，车速也随之急速飙升。120 km/h，这是进入1号弯前的速度。紧接着要做的当然是大力刹车，第一脚刹车力量很大，感觉到ABS已经发生作用，制动踏板明显开始反弹。抬脚，迅速补上第二次制动，沉重的车身轰然减速，刺耳的尖叫声说明轮胎此时也在承受着巨大压力。

　　车子以60km/h的速度进弯，从外线向内切的时候，方向清晰准确，悬架有力地支撑住沉重的车身，侧倾被抑制得不错，稳定的车身多少弥补了座椅包裹力的不足。驶过弯心，全力加油出弯。也许是因为自动挡和车身自重过大的缘故，出弯加速显得有些力不从心。这多少会影响这辆车的赛道成绩。

　　2号弯是一个左向90度高速弯，几乎没用制动，只在入弯前收油，车子就顺利通过了这个弯。小段直道后是一个难度较大的U形弯，能否顺利通过这个弯是对悬架和转向系统的最好考验。入弯前尽量把线路向外切，紧接着迅速内切，由于减速不够，车子发生了轻度侧滑，同时出现转向不足。在回方向盘修正转向不足的时候，感觉车子的ESP系统发生了作用，帮助我把车迅速驶回正确的行驶轨迹上。

　　在接下来的几个弯中，除了一个发卡弯以外几乎全部是快速弯，对于荣御这样讲求操控稳定性的车来说，过这样的弯显得非常轻松稳定。尤其在过S弯时，急速的左右切线并没有让车身出现太明显的晃动，表现出超强的稳定性。

　　几圈下来，跑完全长2.4公里的F3赛道，荣御的平均成绩是90多秒。应该说这个成绩已经非常理想了，毕竟它只是一款商用轿车。其超强的操控稳定性和优秀的3.6LV6发动机都在赛道里展示了非凡的实力。通过赛道驾驶，在我心里已经对它有了新的认识。尽管荣御更多地强调舒适、豪华，但如果你有机会亲身驾驶它，一定记得去发掘一下它的运动潜力，相信它会给你带来惊喜！

　　场地测试 全副武装

　　这次测试荣御，我们新购的DATRON专业测试设备正好派上用场。与我们以往所用测试设备的区别在于数据采集部分我们选用GPS系统，该套设备的精度达到了0.2%，比之以前大为提高。为了能充分展现荣御的全部特性，我们将测试分成了三部分：整车加速性能、整车制动性能和整车操控性能。

　　性能测试对于广大读者来说已经没有任何新鲜感了，但是我们还是为读者带来了新鲜的空气——我们选择的测试场地总长只有400m长，之所以选择如此短的距离是为了充分模拟实际使用状况。在实际中，几公里长的距离供驾驶者加速使用的概率很小，而短距离加速才是大概率事件，所以我们选择了仅有400m长的距离做加速试验；同时，我们还在加速后完成制动试验。当您看到我们的数据后，您就会理解这次测试的新鲜刺激不会亚于开F1的刺激程度。为此，我必须对试验场地进行详细的介绍。

　　试验场近似足球场地，南北向较长，总长也只有400m。向南的尽头是排列整齐的隔离墩，向北的尽头是隔离铁丝网，铁丝网后可以看到一片草地。基于这样的布局，我们从试验数据里可以清楚地看到两个方向的加速时间不同。

　　荣御的最长加速距离发生在40-120km/h的加速过程：230.86m，最长的制动距离发生在100km/h-0的制动过程：64.34m。这两项的累积已经用去200m的距离，而剩下的200m距离就是你的反应距离；当你在真实的道路上行驶，有这么长的反应距离你应该能完成超车、紧急制动、高速变线这样的操作了。

　　荣御的加速在急踩油门到底时，有适当的滞后；而当轻踩油门加速时，可以感受到车速的瞬时提高。这点非常符合商务车的特点：加速平稳。而当进行紧急制动时，ABS、EBA及ESP的干预非常明显，而且在紧急制动时，随时可以保证方向的控制，制动力的分配很好，手上没有方向盘的推、拽作用。

　　至于荣御的操控性能，我们经常使用的测试手段为穿桩试验。以往我们的测试手段有限，往往只能以驾驶者目测的数据为依据。现在不同了，我们的测试设备可以实时记录整个穿行过程。我们采用的桩距是15m，所以我们能告诉广大读者的是：当驾驶荣御穿行于相对疏松的车流时，驾驶者最好控制车速不要超过70km/h；在这个车速下，驾驶者将在15m内完成紧急连续变线而能驾御荣御于可以控制范围；当然，这时驾驶者已经可以听到后轮胎发生侧滑的声音。

　　商务行

　　荣御毕竟是一款商务用车，而我们的测试都是针对整车的极限设计进行的；虽然测试出了荣御的极限能力，但毕竟没有反映出商务车的特点。为此，我们又设计了一次北京至天津的商务旅行。既然谈到荣御的商务车功能，自然首先该介绍一下该车的内饰装备。荣御车方向盘可以四向调节，前排正副驾驶座椅的调节具有8向调节功能，甚至可以单独调节腰部支撑。顺着方向盘一路观瞧，可以看到中控台密布的控制按钮。控制台的正上方有一块液晶显示屏，显示驾驶者关心的辅助信息；而与驾驶者直接相关的信息则显示仪表板内。当然，真正的老板级享受该是体现在宽大的后排乘坐空间，不夸张地说后排1.8m身高的乘客翘二郎腿是没有问题的(如此确切的原因是笔者身高经确认是1.8m整，且曾在后排翘过)。毕竟，荣御的轴距接近3m。

　　这次商务旅行准备得相对充分，我们不仅携带了CD，而且携带了DVD来体验荣御的视觉感受。CD的音响系统以我对声音的要求(在音响系统开到70%开度的音量时，没有劈的感觉)而言，完全足够。不过，音响系统的要求确实因人而异，不好以偏盖全。说到DVD的欣赏，那该是以前没有的体验，个人感觉有这样的配置非常适合中长途的旅行，它确实能消除旅途的乏闷。

　　至于乘坐的舒适性，那是必不可少的评说。以前，我们总是用一些赞美之言来说某某车的舒适性。这次我给广大读者一个颇具真实感的评说：我们在测试荣御车归来的当天，略显疲惫的人大代表终于决定在后排小栖片刻。而当我们回到报社的地库时，我们看到的是她甜美的睡姿，嘴角依然挂着一丝微笑……

　　首长的心声以前我们的测试往往加入明星助阵，但是这期由于准备时间仓促，没能联系到明星压阵。但为了捍卫荣御，我们依然留下这一片评论的天空。不过，这次上阵的将是独立师的长官们，他们将发表他们的战后总结，希望也能带给读者一些新鲜的空气。

　　独立师师长

　　别克荣御准确的商务车定位不容 “篡位”：的确是为乘坐而设计，整车的配置及底盘调校都是以追求舒适性为主，而不是纯粹追求如飚车般的速度感。驾驶的舒适性还是令人满意的，这可从我们往返天津的驾驶中丝毫没有感到倦意得到佐证，当我们想怂恿他偏离本位，尝试着在赛道上撒点野时，没想到他立即还以颜色，差点让我马失前蹄，看来想让他“篡位”不是那么容易的。

　　机械化旅旅长

　　荣御车加速性没有突出的特点，急加速换挡过程有明显的感受；但荣御的缓加速非常迅捷，且后排的舒适性我很满意，宽敞的空间很适合做商务车。

　　商务旅旅长荣御车颇有美式豪华大车的遗风，尤其是在后排我们享受到了超豪华的礼遇，包括令人印象深刻的DVD影院，宽敞得近乎奢侈的空间和极佳的乘坐舒适性。从运动性能上看，发动机动力充沛，变速箱与之配合也非常默契，但过于偏重舒适性的悬架调校限制了其在操控性能上的发挥。

　　人大代表发言

　　大家的发言从各个方面点评了荣御的优良性能，确实，这是一款商务功能突出的也非常全面的轿车。在荣御身上，我一一感受了可以接触的任何空间——不论正副驾驶座，或是后排，甚至后备箱，都给人以雍容豪华之感。最爱是在它飞速行驶在高速公路上时，坐在副驾驶位上，打开窗户，听见风呼啸而过的声音，会觉得自己在飞翔。非常不好意思的是，居然躺在后排睡着了，到地库时，还以为在过天桥，很白痴地呢喃：你们到哪儿了，这桥怎么这样长呢？这确实是一款令人安心并可以完全放松的车。

　　仝劲松 赵庭锐/文 岳杰 高朔 张灵犀/图