图为长城哈弗外观

图为长城哈弗外观

　　在当今社会中，人们的生活开始变得多元化，忙碌的工作之余，休闲旅游已成为人们缓解压力的首要方式。生活空间的拓展注定了买一辆只在城市中使用的汽车是很局限的，满足不了出去“撒点野”的需求。所以，很多人把目光落在了CUV的身上。要说CUV这一概念还是近两年才有的，是北京吉普的欧蓝德最先灌输给了消费者这一概念。CUV的英文全称是(City Ultility Vehicle)它是以SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和越野车诸多特性的新生车系。长城——这个以生产皮卡起家的汽车企业，产品已经形成了具有一定特色的车系，继赛弗、赛影、赛骏之后，长城积极开拓CUV市场，刚刚上市的哈弗就是长城的又一力作。

　　与哈弗的最初谋面还是在2004年的北京国际车展上，经过整整一年的漫长等待终于可以亲身体验一下这款凝聚着长城人心血的产品。据厂家工作人员讲：“现在的车主对性能与用途的要求与日俱增，哈弗就是迎合着这部分消费群体的心理和市场的需求应运而生的。这款城市型CUV经过一年的调试和改进，可以说让许多准备买它的消费者们望眼欲穿，虽然上市速度有些缓慢，但是侧面说明厂家把合格产品交予用户的良苦用心。

　　哈弗是长城涉足CUV领域的首款产品，业内自然相当的重视，它与国内市场上正面竞争的对手主要是奇瑞的瑞虎以及价位趋间在11万到15万之间的SUV。与同门兄弟们不同，哈弗没有直接采用皮卡底盘，而是在原有底盘的基础上进行相应的改良，使其整体性能接近于越野专用底盘。由此看出厂家对哈弗的重视程度，希望通过这款车有个更高的起点。

　　除了格栅上的长城标志外，哈弗的非承载式车身设计毫无家族内部或者外部任何一款车型的影子，这也是该车最成功的地方。2.7米的车身注定了哈弗是马路上的“巨无霸”，仅11米的最小转弯直径让它和轿车一样灵活游走于街头巷尾。彪悍的家族风格没有改变，只是在彪悍中能够寻得矫健的气质，圆润的线条传达出平易近人的气息。宽大的车身尺寸与内部空间成正比，将SUV的空间特质展现无疑，内饰大面积采用了乳黄的暖色，配以黑边相衬托很显档次，车门内板、行李舱门也采用与座椅相同的材质，内饰效果协调而统一。中控台使用几处金属感饰片点缀，没有落入传统的仿桃木设计的俗套，可算是耳目一新。如此搭配至少比2500的深灰色活泼，也比猎豹的设计养眼。细看内饰的精细度也是经得起推敲的，各板件之间严丝合缝，尤其是中控台面板和车门的内衬，装配工艺显然有了大幅的进步，哈弗的内饰完全可以和价值20多万的CUV相媲美。经过几年的市场考验，长城已经由步履蹒跚的孩童成长为风华正貌的青年人。中控台上，音响、空调都是简约的设计，惟有电子屏幕上方的空调出风口略显夸张，与内饰设计不太协调。坐在哈弗的驾驶座上，包覆良好的皮质椅面让人舒适之余还感觉档次很高，前排两独立座椅均采用电动调节，这还是同价位车型中所难觅的。两排座位上方的头部空间很宽敞，1.8米左右的身材坐进去仍不显局促。高于一般轿车的座椅位置不仅令上下车方便了许多，安全性更不必多说，穿梭于车流交织的都市中高人一等的感觉自然是很爽的。

　　哈弗有两驱和四驱两种车型，动力都是由我们相当熟悉的三菱2.4升的4G64发动机提供，具有功率大、扭矩储备足、燃油经济的特点，国内很多车型都采用这款发动机，如(对手瑞虎、同是CUV的欧蓝德)等等，经过厂家重新调试，这款发动机的排放已经能达到欧III标准了。与之匹配的是5速手动变速器也是之前在几位同门师兄身上使用过的，可靠程度值得称道。因为日程的缘故，此次厂家安排了一辆两驱的哈弗供我们来试驾，这辆哈弗也带有一些紧凑型MPV的特质，表现在后排座椅的灵活使用上。后排呈50/50比例分割的两个座椅，不但能前后移动、分别向前折倒，如此一来，行李厢容积陡然增大了一倍还多。

　　想要在公路和越野之间攫取一个完美的平衡点的想法一直是各个SUV厂家面临的一项艰巨的任务。从常识的角度来讲，两者处在对立的角色。追求公路的操控性、舒适性，通常就要牺牲越野性(大众的途锐就是很好的例子)。反之，追求越野性能，公路性上的表现自然比较弱势(路虎的卫士即可说明)。然而，无论倾向于哪一方，都是厂家所面临的消费群体的趋向问题。一辆好的CUV既能够上得厅堂也要能够下得厨房。在试驾哈弗的时候，我们特意选择了远离城市的山地进行测试，虽然山路为水泥修砌，但是弯急坡陡也令许多轿车望而却步。这样的地带正是检验CUV性能绝佳境地。开始，还真担心哈弗能否吃得消，几个弯道下来疑虑彻底的打消了，以60公里/小时的速度过弯侧倾小得出乎了试车记者的预料，235/65R的宽胎虽然吱吱做响，但是依然可以牢牢地咬住地面。哈弗出色的弯道能力来自于精心调教的悬挂，前部采用独立双叉臂结构，后部则采用了螺旋簧四连杆结构，再配以异常坚固的梯形底盘，使哈弗的越野能力不容小窥。更让人心情愉悦的是：我们无须为崎岖的坑洼路面而减速行驶，尽管悬架有偏硬的特性，但传到方向盘上、座位上的振动已经大大衰减、柔化，即使是后座的人也可以感到乐于接受。由于轮胎较宽的缘故，路面的附着力大，高速行驶时传入车内的路噪会增大，不过还是在可以忍受的范围之内。 很快，车辆进入无人地带，看似浅弯处却峰回路转，往往让人措手不及，这时候哈弗依旧给人十足的安全感。传递给驾驶者可以再快一点的信息，连续翻越了几个接近30度的陡坡，哈弗丝毫没有喘息的意思，驾驶者极容易自己玩得很投入，而让其他乘客则头晕目眩。回厂后技术人员解释道，为了确保哈弗的整车稳定性，离地间隙比赛弗整整调低了10厘米，悬架还是以城市使用为主，既要满足消费者对操控性追求的同时，又要兼具一定的越野特性。

　　驶出山地进入市区，路况逐渐好起来。经过一条人少车稀的马路，正好试试哈弗的公路性能。发动机随着油门的节奏变化得还算灵巧，比长城的其他几款SUV反应更灵敏得多。尤其在低转速区，发动机的响应比较明显。如果想急加速超车，发动机仍会发出一阵轰鸣，这是4G64发动机的一个通病。因为采用四盘式制动，刹车效果非常出色，只是踏板调校的比较硬，驾驶人员需要用点力气。

　　此次哈弗依旧沿袭长城家族高性价比的传统进军CUV领域，高配置低价位依然是优势项目。在哈弗身上，电动8向调节座椅、6碟CD、原装行李架、遥控门锁、电动天窗、5门电动窗、电动外后视镜等都列入了标配的范畴。虽然有点眼花缭乱，却是参与市场竞争的有利武器。

　　哈弗是继瑞虎后的国内第二款拥有自主知识产权的CUV，虽然没有捷足先登，但市场的前景也是非常喜人的。上市也就一个多月，经销商处的购买者已经排起了长队，造成缺货的主要原因就是厂家还没有大批量的供货，因为厂家是想把一款比较完美的产品交于客户手中，有些小的细节地方还须改进。

　　文/图:本刊记者 贺环宇