源自澳洲霍顿的Statesman飘洋过海来到中国，化名荣御，令别克品牌上升到新的高度。且看这位身材伟岸的“领军人物”会给我们带来些什么。　　

内饰风格大气，真皮质感一流，图为别克荣御内饰图片。

    

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    其实荣御的推出有些耐人寻味，既然上海通用已经引入了凯迪拉克品牌，为什么还要将别克品牌再提升一级，推出一款大型豪华轿车呢?看来是因为中国公务车市场的巨大吸引力使然。新一代凯迪拉克的造型非常前卫，中国的公务车消费者恐怕接受不来。面对咄咄逼人的欧洲和日本竞争对手，上海通用必须推出足够分量的产品，而等待美国别克推出高档轿车之后再引进，又惟恐错失市场先机。于是，推出荣御成为了最合适的解决方案。

　　从荣御的车身造型我们可以看出些许殴宝欧米茄的影子，可能出自相同产品平台的关系，使它们结下了渊源。荣御的车身长度接近5.2米，宽度也有1.85米，如此大型的车身在设计师的巧妙笔触下并没有显得刻板。车身的比例协调，前、后悬长合适，侧窗下沿一道外抛的弧线，不仅增大了侧窗的面积，也柔化了车侧线条。前脸造型带有明显的霍顿风格，大灯和中网棱角分明，透出豪华车少有的凌厉。车头的立标不仅点缀了偌大的发动机舱盖，也明示出了车头的位置，对驾驶有一定帮助。

　　开关车门的力度比想像的轻，内饰以淡米色为主。真皮是豪华车必用的装饰材料，座椅、方向盘都被手感上佳的皮革包覆，车门内衬板则用上了翻毛皮革。仿桃木的装饰效果很好，但为什么不用实木呢? 中控台功能设计传统，虽然布满按钮，但分区明晰，不易搞乱。按扭控制面板都采用深灰色塑料材质，观感尚好。车内塑胶件的材质和工艺水平与德国和日本竞争对手还有差距，尤其是手套箱内侧等隐蔽位置还留有毛边，看来细节上的处理有待提高。

　　后排座是荣御的重要区域，由于后驱车的结构所致，地台突出较高，间接把后排腿部空间分成了两部分。荣御的后座索性就设计成了近乎两个独立座椅的样式，这样对两位乘客的照顾更加周到，第三位乘客最好不要座后排了。有大尺寸车身做基础，后排空间近乎奢侈，身高1.7米左右的士坐在后座上，固有些“空旷” 空间大了，但利用率却不够。后排排座椅的位置和靠背角度不可调节，也没有小腿支撑托架或歇脚踏板等设计，乘客只能正襟危坐。如此简单的后座椅实在对不起这样的大空间。

　　同样得益于大车身，行李厢容积达530升，足够放下日常出门的所有细软，行李厢还设有应时开启装置，以防不时之需。

　　坐在驾驶席上，典雅漂亮的仪表清晰易读，车外视野良好，判断车头和车身左右的位置没有问题。右侧后视镜是变曲率设计，并在镜面上明确地标明了物体的实际距离要比镜中观察的距离近。驾驶座可以8向电动调节，并有连后视镜在内的3组位置记忆，方向盘4向可调，找到合适的驾驶位置很容易。

　　如果驾驶者没有开大车的经验，在刚刚握住荣御的方向盘那一刻恐怕会非常紧张，其实大可不必。由于后驱车的先天优势，车身前后重量分布更平均，转向操作更加纯净，即使是一辆5米多长的轿车操驾起来也并不费心。荣御在两个前减震器塔顶之间还设计了平衡撑杆，进一步增强前部车身的刚性，也提升了转向反应。

　　荣御的路感清晰，为驾驶者了解路面状况提供了帮助，方向盘操作柔韧，转向直接。高速行驶时车身十分沉稳，令驾驶者倍感安心。跑上山路，面对连续的弯道，荣御都可应对自如，好像它的车身尺寸并没有实际那么大。只要驾驶者心中还记得它是一部大型豪华轿车，而不胡乱挑战极限，那么荣御就会给人以足够的信心游走于山路之间。

　　坐在后排的“重要人物” 也没有什么抱怨。柔韧的减震对路面的起伏吸收良好，快速过弯时车身的侧倾适度，惟一要挂心的就是车窗外的风景如何了。

　　进入拥挤的市区就要小心驾驶了，虽然荣御的操控良好，但大车身在有限的路面空间内还是会带来麻烦。停车是一项需要认真对待的工作，即使有前、后8电眼驻车雷达帮忙，但车后酌盲区还是存在，雷达也不是100％可靠，心里没底时最好下车看看。

　　与凯迪拉克CTS相同的3.6 升V6全铝合金发动机采用连续可变气门控制(VVT)，最大功率258马力，最大扭矩340 牛·米，推动接近1.8吨的车身从容有力。荣御3.6GS0～100km／h加速的测试成绩是8.3秒，达到160km／h需19.6秒，整个加速过程迅猛但不狂乱，符合豪华车的身份。发动机在怠速时的声音轻微，正常行驶也不扰人，急加速时的“嗓门”就有些大了，高频声浪听着不太舒服。5挡自动变速箱工作非常称职，选用正常模式，换挡操作柔和，按下PWR按钮变速箱随即进入动力模式，响应更加直接，而且运作依然流畅，在收油时，变速箱还会配合车速自动降挡，对减速和再加速都有帮助，相比之下，反应迟钝的手动换挡模式显得实在没有必要。

　　荣御健壮的身形不仅给人心理上的安全感，也实实在在地提供了充足的前后撞击吸能区，同时刚强的车体结构也在碰撞时为车内人员筑起了安全的屏障。但是，在这样一部强调安全的车上，安全气囊的配置却不够到位。荣御只提供前排正、侧4气囊，重要的后排并没有气囊保护，在这一级别的车上至少也应该配置侧气帘。

　　荣御的主动安全配置倒值得一赞，博世最新的8.0版、BS、EBD、TCS和轮胎气压监测系统在3.6GS和2.8GL上都是标配。荣御3.6GS还配有 ESP和EBA(电子制动辅助系统)，使主动安全性达到更高水平。荣御100km／h～0的冷刹车测试成绩为40米，相对达1.8吨以上的车重，这个成绩相当不错。

　　在荣御的配置表里，来自德国名厂蓝宝的高级影音系统是一大亮点。这套系统设有10个扬声器，其布置位置经过悉心选择，配合中控台前置6碟超级DSP数字音响，效果非常好。如果觉得只听音乐有些单调，那么放张DVD影碟应该能为旅途带来更多乐趣。 DVD机头由松下制造，设置在后排座，并提供AV端口，可连接游戏机、摄像机等设备。机头安装的位置有些别扭，必须弯腰才能摸到，但好在有遥控器，它使操作变得简便，除了更换碟片外，其他操作都不需要变换坐姿了。两个头枕式液晶屏显示效果不错，后挡风玻璃下沿的小盒里有耳机插孔，两个独立耳机为后排乘客提供了私人聆听空间。

　　其他设备如定速巡航装置、行车电脑、自动空调及后座空调控制、带开启位置记忆功能的天窗等都是标配，另外还有带独立照明灯的后排化妆镜这样的贴心配置。

　　不过以豪华车的标准来衡量，荣御的配置还是有所欠缺，比如北方冬季非常需要的前后排座椅加热功能、座椅按摩功能、卫星导航系统、车载电视接收装置、后窗及侧窗遮阳帘、冰箱等。毕竟车的级别上去了顾客的要求也就会更多。

　　从测试一开始，我们就十分关注荣御的燃油经济性。虽然，豪华车的消费者都有相当的经济实力，但鉴于目前油价一路上扬，谁也不希望自己的座驾变成油老虎。经过近 200km城市和乡间道路行驶，荣御3.6GS的综合油耗为11.6 升100km，这一成绩还是令人满意的。

　　目前荣御可提供2.8GL、 3.6GS和3.6GS运动型3个型号，售价分别为41.8万、46.8 万和49.8万元。综合来看，尤其是考虑到ESP等安全配置， 3.6GS是最佳选择。

　　在同价位里，几乎没有能提供荣御这般气派的其他车型。乘坐舒适性操控性和动力性表现都很好。但是一些廉价的内饰件，以及配置上的欠缺还是影响了它的豪华形象。不过，这只是开始，相信上海通用还会不断加强其产品的含金量，我们也期待着能看到更趋于完美的别克旗舰。

撰文/路石 摄影/贾罗威