4月29日，卡洛斯·戈恩就任法国雷诺汽车公司第九任总裁兼CEO，同时仍为日产公司总裁。这位带领日产走向辉煌的实力派的到来，似乎给雷诺公司的未来带来许多遐想。有人说，这可能使雷诺进军中国的步伐大大加快。

　　低调雷诺终于盛装出场

　　4月21日，上海。阔别中国车展5年之久的雷诺汽车以强大阵容出现在2005年上海国际车展上。在808平方米的展区里，雷诺向中国观众展示了即将在未来两三个月内投放中国市场的4款全新车型——梅甘娜三厢轿车、风景七座、梅甘娜硬顶敞篷车和代表雷诺高端技术的拉古那改进版。同时展出的还有WIND概念车、F1赛车，以及今年1月已在中国上市的五座风景。在雷诺公司的邀请函中这样写道：“阔别5年之久的雷诺将以强劲的态势重返中国国际车展……此次雷诺公司参展规模创历年之首……这也是雷诺公司首次以如此超强阵容亮相于世人，并显示其对中国市场志在必得的信心。”

　　记得去年，面对记者“雷诺为何不参加北京车展”的提问，雷诺有关人士曾这样回答：“要参展必要达到某种目的和效果。雷诺在中国没有产品，市场形势又不好，参展有何意义？”事隔仅一年，雷诺态度何以变化如此之大？

　　雷诺的底气在哪里

　　人们猜测，雷诺此次隆重出场，一定与雷诺东风项目有关。自去年雷诺、东风宣布合作以来，关于合作进展情况一直没有确切消息。但对于人们非常关注的雷诺、东风合作，雷诺方面此次并未透露新的进展信息。雷诺亚太区总裁戴伯乐只是淡淡地说，目前双方合作的项目实施报告已上报国家发改委，正在等待审批。而对于首款车型是否梅甘娜三厢轿车、生产基地究竟是在广州还是深圳等细节却推说一切尚无定论。

　　雷诺的谨慎可以理解。在各大跨国集团中，雷诺进入中国市场并不算晚，早在1994年，雷诺就已在湖北孝感建立了三江雷诺塔菲克生产基地；2000年前后，雷诺的北京风景项目也十分引人瞩目。然而，三江雷诺的最终关闭和北京风景项目的流产，使雷诺的中国之路一直走得不很顺畅。也许正因为此，雷诺对与东风的合作格外谨慎。

　　在刚刚过去的2004财政年度，雷诺汽车在全球市场表现出色，全球销售2488523辆，同比增长4.2%，在全球的市场份额占到了4.1%，营业收入同比上升8.4%，净利润创历史新高，达35亿欧元。雷诺-日产联盟也取得不俗业绩，销量跃居全球第四。而雷诺的合作伙伴——日产汽车在中国的成功更是有目共睹。面对中国这个充满诱惑的市场，这个欧洲第一品牌怎么能无动于衷？

　　据戴伯乐讲，雷诺在亚太区正在进入赢利性增长的新阶段，这对于雷诺集团到2010年实现全球销量400万辆的目标十分重要。而中国是亚太地区不可忽视的重要部分。

　　尽管雷诺在中国“起了个大早，赶了个晚集”，但它并未放松对中国市场的关注，从加速中国销售服务网络的建设，到新车型的不断投放可见一斑。几年来，雷诺进口车一直在悄悄扩张，网络布建也在迅速推进。如今，雷诺在北京、上海、广州、昆明、深圳、兰州等地已建起7家区域代理商和25家分销商。尽管囿于种种制约，其进口车销量并不大，但引进车型从最早的雷诺风景、梅甘娜轿车，到个性十足的豪华车威赛帝，雷诺的品牌推广战略十分明显。

　　“雷诺在中国市场是个迟到者，要做好，惟有踏踏实实一步一步把功课做好，做到位。”早在几年前雷诺有关人士就曾如是说。而今天，戴伯乐也诚恳地表示：“在中国，雷诺还是个较小的参与者。”

　　雷诺显然一直在默默地做着“铺垫”。

　　戈恩是雷诺进军中国的“加速器”？

　　在各大跨国汽车集团在中国打得不可开交时，雷诺仍不紧不慢地走着。

　　有人分析，雷诺车比较另类，这曾经被视为其较早进入中国却一直不成功的原因之一。但随着汽车的普及、第二辆车时代的来临，中国消费者对个性化车型需求将不断提升，而这正是个性化车型的机会。因此，戴伯乐说，“无所谓早晚，关键是要能给消费者提供优质的具有吸引力的产品。”

　　另据知情者分析，雷诺-日产珠联璧合的合作，堪称跨国公司精诚合作的典范。自从1999年雷诺、日产结成联盟以来，双方在多个市场和领域共享资源、优势互补、共同开发、协调发展。日产今天的成功雷诺功不可没。而日产在中国市场的成功很可能会助雷诺一臂之力。据戴伯乐讲，东风项目会从雷-日联盟中受益。这也为雷诺-东风的合作带来良好预期。

　　4月末卡洛斯·戈恩就任新职务，有人推测，将加速雷诺进军中国市场的步伐。尽管刚刚上任，其对雷诺的未来发展如何打算还无从知晓，但从其在日产时对中国市场的重视程度似乎可以预见到，雷诺将加快进军中国的步伐。

　　对于这样的推测，戴伯乐说：“戈恩肯定会对公司未来的发展有全盘考虑，但他究竟会采取怎样的战略我们无法猜测，大家都在热切地等待着，相信不会等待太久，因为戈恩是个动作非常迅速的人。”而经过多年的“铺垫”，雷诺在中国似乎也到了开花结果时。

　　据悉，雷诺与东风的合作很可能在今年下半年见分晓。

　　本报记者 黄晓天 文