图为05款富康外观

　　原形车为法国雪铁龙AX的两厢富康在中国汽车工业发展史中扮演着重要的角色，是80年代后期一款较经典的两厢掀背车，在欧洲市场也有着不俗的销量。可是92年国内引进后，一贯水土不服，遭到市场冷遇。品质上丝毫不差，究其原因只怪人们思想上对汽车认识上的偏差：没有“尾巴”，不算轿车。在历经13个年头后，富康用自己的品质与稳定的性能征服了广大消费者，是它最先灌输给了中国消费者两厢轿车的概念。最近，富康再传捷报，厂家在保持原有高性价比的同时对富康内饰和动力进行全面升级，再次以豪迈的气势进军经济型轿车市场。

　　新富康的驾驶室，虽然在陈设和布局上没有太大的新意，但浅色的装饰材料和米黄的绒布座椅给我的印象不再沉闷，气氛变得明快。独立的变速杆配以金属装饰，是内饰的点睛之笔，传递出的信息就是：富康也适合年轻人。新富康在安全性方面给予了消费者更多的关注，其后排座椅中间增加了两点式安全带，并将驾驶座安全气囊，ABS+EBD列入标配范围之内，增加了紧急制动辅助系统BA，在这点上讲，富康已经进步很大了。

　　要说新富康最大的卖点就是发动机，厂家此次毫不吝啬，在对1.4排量的车型全面停产的同时，将原来1.6升排量的8V发动机升级为16V。这款发动机对于消费者来说相当熟悉，它最早装备在爱丽舍VTS上，并以其良好的动力性能得到消费者的普遍认同。经过升级后，该发动机的最大功率由原来的65千瓦提高到78千瓦(106马力)；最大扭矩也由原来的135牛·米提高到142牛·米。厂家宣称0-100公里加速时间为11.3秒，排放达到欧洲III号标准，90公里等速油耗为6.1升。我觉得16V发动机的最大特点，就是解决了发动机动力性和经济性的均衡，在同价位的车型当中，几乎无其左右。在实际的路试中，给我留下了较为深刻的印象。在3000转以下，发动机表现得比较呆板，甚至刚刚起步时还觉得有点“谦虚”，符合法国人一贯彬彬有礼的风格，当转速上了3000转时迅速加挡，驾驶开始成为乐趣，动力输出不再含蓄，整个过程顺畅直接，毫无动力枯竭之感。以60～80公里/小时的速度变线过弯不在话下，悬挂硬朗，底盘扎实，给我足够的信心，身为雪铁龙家族的一分子，丝毫没有辱没家族“弯道之王”的美誉！唯一遗憾的是高速巡航时恼人的风噪一直没有改观，而且在紧急制动时刹车偏软。

　　随着“老三样”之中其他两个车型的成功该款，对富康而言，这一次是质的飞跃，品质实数上乘，但就其配置和其他车型的选择空间来看，7.58～9.58万的价位区间竞争能力并不乐观，让我们拭目以待新富康的市场表现。

　　文/本刊记者 贺环宇