1—3月共销售千里马轿车1.3万台，在同级别轿车销量排行中仅次于飞度……如果仅看单一车型的销量，东风悦达起亚应该感到欣慰，毕竟，自2002年底上市以来，千里马这个经济型轿车，在中国汽车市场一直经久不衰。但是，去年一口气推出的中高档MPV嘉华和中高级轿车远舰却没有达到企业预定的销售目标。

　　“在上海车展上展出的Cerato，是今年8月东风悦达企业计划推出的一款中级车型，它将使我们成为一家生产全系列轿车的企业，我们将通过实施提升品牌形象的一系列措施，使企业的销量在今年取得飞跃。”东风悦达起亚总经理李炯根对这一目标很有信心。

　　突破品牌认知度不高的困境

　　“上世纪80年代现代汽车进军美国市场时，也遇到了如今起亚在中国一样的窘境”。李炯根说，当时，经济型小马轿车得到了美国市场认可，但随后，现代没有投放小马的上一级产品伊兰特，而是一步跨越到中高级轿车索纳塔。在美国消费者心目中，现代当时只是一个能够生产中低端轿车的企业，因此，索纳塔市场接受度不高，在提升品牌形象上，现代花费了很长时间。

　　今年一季度，东风悦达起亚销量为1.8088万台，只完成了计划的90%，主要原因是嘉华尤其是远舰的市场表现不佳。李炯根认为，千里马的成功，在消费者心目中固化了东风悦达起亚生产经济型轿车的形象。虽然远舰科技含量、技术配置都很高，但在消费者购买时，远舰并没有被列入选择名单。

　　为突破品牌认知度不高的窘境，曾在现代汽车主管海外市场工作的李炯根上任后，加紧了中级轿车Cerato的引进工作。李炯根说，Cerato虽与现代伊兰特同一底盘，但是在伊兰特上市3年后开发的产品，应用了更先进的技术。Cerato的加入，将有力地支撑起东风悦达起亚的产品系列，逐步让人们认识到，东风悦达起亚不仅仅能生产小车，而且能提供满足用户要求的全系列产品。

　　Cerato将采取全新的定价策略

　　采取双品牌共用平台战略，是全球汽车工业的潮流，也是现代与起亚联盟后降低研发成本、整合各自优势的重要措施。但是，北京现代在中国市场的成功，却给东风悦达起亚出了道难题。

　　从产品的技术含量上看，虽然采用同一平台，但是，起亚远舰应该算现代索纳塔的升级产品，配置更加丰富，外形、内饰更贴近潮流，售价本可以相对较高。从产品生命周期看，新品上市初期也可维持相对较高的价格，伴随市场保有量的扩大、国产化的提高，再逐步降低售价。但是，由于提早两年多上市的“姊妹车”索纳塔售价已大幅下降，因此，去年东风悦达起亚制定的远舰略高于索纳塔的售价，并没有得到消费者的认同。之后，企业虽大幅降价，再挽回影响已实属不易。

　　“Cerato将采用与当初远舰完全不同的定价策略”。李炯根说，首先，东风悦达起亚进行了详细的市场调查，针对市场上最畅销的产品、最有竞争力的价格、最受欢迎的配置，来决定新车的配置和价格。“我们的产品配置将不像远舰那样追求高端，而是紧跟消费者的需求。价格也将被消费者接受”。

　　根据诊断实施改善方案

　　李炯根上任后，聘请了外部咨询公司对公司的整个业务链进行了诊断。“日前，诊断结果已经出炉，从4月起，我们将推出一系列有针对性的改善方案”。李炯根说，东风悦达起亚要成为一家在中国市场长远发展的企业，除去业务流程、管理模式的持续优化外，提高人员素质也是企业重要的发展目标。目前，上海总部的人员已经从原先的30人扩充至80人，市场营销、网络建设、售后服务等环节的工作将越来越细。

　　“今年企业的销售目标为13万辆，也许有人会问，与去年的6.2万辆销量相比，今年的增长速度接近110%，是否有些太过大胆？”李炯根自问自答道，去年嘉华和远舰分别只销售了5个月和3个月，今年还有中级车Cerato上市，千里马应该能保持去年的销售势头，这样算起来，东风悦达起亚最保守的销量也应该超过10万辆。如果远舰的销售能够走强，完成13万辆的目标也不是没有可能。“我们希望今年是东风悦达起亚发力的一年”。说这话时，李炯根露出了自信的微笑。

　　本报记者　王政