自主开发了18款高性能发动机，率先推出CVT变速箱，一口气展出5款全新车型，大批量出口北美市场的计划也在紧锣密鼓地推进中———奇瑞自主的“二次革命”

　　“如果把自主开发比做一座山峰，经过8年的艰苦跋涉，奇瑞已经登到了3／4处，下面的挑战是如何成功登顶”。回顾奇瑞的自主开发道路，奇瑞公司董事长尹同耀曾经做过这样的比喻。

　　“奇瑞正在迎来‘二次革命’”。在3月28日，奇瑞发动机二厂投产典礼上，一位中国汽车工业的老人也对奇瑞做出过这样的评价。

　　继与美国梦幻公司签订合作协议，1000辆奇瑞轿车出口古巴，东方之子05款上市，SUV瑞虎全国11个城市同步上市，第二发动机厂首台发动机点火等一系列的重大活动后，在今年的上海车展上，奇瑞再度成为业界关注的焦点。

　　五台全球首发，将于2005年至2007年陆续上市的全新车型；六款不同排量，采用VVT、CBI等世界一流技术，排量涵盖1.3—3.0升不同排量的汽油或柴油发动机产品；国内首台自主研发，具备世界第一流技术的CVT变速箱，共同构成了奇瑞的三大汽车关键技术。

　　更让人兴奋的是，来自全球40多个国家的100多家经销商，将赴上海参加奇瑞召开的2005年奇瑞汽车海外经销商会议。

　　自主开发进入全新阶段

　　与日本、韩国汽车工业起步时一样，我国自主品牌汽车企业在创立之初，大都经历过一段借鉴国外成熟技术和设计风格的时期。但是，仅仅靠借鉴并不能形成企业真正的研发实力。奇瑞早在2002年就清醒地认识到这一点，并且超前一步制定了在动力总成和车身设计上实现突破的发展规划。记得2003年初记者到奇瑞采访，尹同耀的办公室里悬挂的全是一款款发动机的设计流程，为奇瑞进行车身设计的佳景公司则在紧锣密鼓地进行后续车型的造型设计工作。两年过去了，在发动机、变速箱和整车设计上的突破，标志着奇瑞的自主开发已经进入到一个全新阶段。

　　更重要的是，在自主开发过程中，奇瑞逐渐培育起一支敢打硬仗、能打硬仗的研发团队。这中间有曾经在国外知名汽车公司工作、拥有核心技术研究背景和多项专利的奇瑞汽车工程研究院院长许敏和副院长辛军，有被称为“新发动机家族之母”的胡复等退休后继续发挥余热的国家级汽车设计大师，有利用业余时间帮助奇瑞进行开发的国际友人，更有许多国内知名大学毕业的高材生。在奇瑞，他们找到了干事业的感觉，也找到了实现人生价值的途径。在与国外设计公司联合开发的过程中，奇瑞迅速掌握了从概念设计、详细设计、计算机辅助设计、试制、开发试验、整车试验等一整套开发流程、开发体系和方法论，以及整合全球资源为我所用的能力。与此同时，奇瑞还拥有了一批具备国际先进水平的试验设备，17台AVL发动机试验台架和1台动力总成试验台架，让奇瑞有条件积累各项试验数据，逐渐形成自己的开发数据库。

　　“目前，在整车设计、发动机、变速箱开发上，我们还要较多地依靠全球资源，但是，开发流程、各个节点之间的衔接我们都已经掌握了，通过拼命加大吸收能力，我们有信心在核心技术上实现飞跃”，尹同耀对奇瑞开发能力的总结既客观，又自信。

　　面向两个市场寻求突破

　　在研发领域取得突破，仅仅意味着奇瑞部分拥有了与合资企业抗衡的资本。但是，要实现长远发展，必须在市场上实现突破。

　　奇瑞把眼光投向海外。从2001年第一批奇瑞轿车出口叙利亚开始，奇瑞“走出去”的脚步就从未停息过。在伊朗建立CKD工厂、授权马来西亚ALADO公司开拓东盟市场、与美国梦幻汽车公司合资成立销售公司主打北美市场、与欧洲汽车经销商合作挺进欧洲市场……

　　“奇瑞宣布要进军美国市场，很多人都笑话我们，认为是在说大话，但我们不这么看”。尹同耀坦言，汽车企业走出去有两种模式，一是从第三世界国家入手，奇瑞前几年已经在做，而且2004年我国轿车80%的出口量来自奇瑞；二是直接进军欧美主流市场，这是奇瑞2007、2008年主攻的目标。诚然，后者的风险比较大，对企业技术实力的要求也更高，但是，只要在欧美市场能够存活，就能为打开全球其他市场创造条件。而且，适应欧美严格的法规、标准，给奇瑞提升质量和技术水平提供了内在动力。此外，面向国内、国外两个市场，为奇瑞未来庞大的新产品研发计划提供了广阔的市场。

　　当然，走出去的前提是在国内市场能站稳脚跟并能实现跨越式发展。“与合资企业和跨国公司相比，我们发现自己的销售太‘小儿科’了。过去不是卖车，简直是‘分车’。销售网络虽然发展很快，但是并不完善”。提起奇瑞去年的销售情况，尹同耀向记者坦言，在市场“井喷”的大背景下，奇瑞的销量增长很快，但是，在去年大环境发生变化后，奇瑞却没能像少数企业一样逆市而上，“市场给我们上了一课”。

　　今年以来，伴随着众多新品牌的上市，奇瑞率先尝试了“分网”销售，一家经销商只能成为两个品牌的一级代理，让经销商更加专注品牌的推广工作。此外，奇瑞也在考虑建立一个完善的品牌体系，以适应消费者差异化的市场需求。营销变革给奇瑞的销售带来了起色，今年1月份，奇瑞销量排名全国第六，2月排名第五，3月排名第六。“今后两年，将是奇瑞的关键时期”。尹同耀认为，确保新推出的全系列车型被消费者接受，海外市场拓展计划收到实效，将为奇瑞5年后冲击百万辆目标奠定基础。

　　本报记者　王政