五年前确定“以我为主、自主开发”的技术创新路线，并走出国门与国外汽车设计公司联合开发时，尹家绪心里还没有底，但如今——长安：自主开发渐入佳境

　　提起自主开发，业界关注的重点一直是哈飞、奇瑞、吉利、华晨、红旗。然而，2004年，又有一家企业出现在人们的视野中。它就是长安。

　　2004年，“长安CM8”、“龙腾”、“长江鲟”等自主开发新车陆续亮相；连接重庆、上海、欧洲三地的24小时不间断开发体系建成；混合动力轿车项目获得国家“863”计划专项……长安高举起了中国汽车自主品牌大旗。

　　“以我为主、自主开发”，是5年前长安确定的技术创新路线。之所以在业界一直不露声色，一来长安当时的主力车型还是微车，二来尹家绪比较低调，“走出自主开发第一步时，我们心里真的没底，设计出第一款自主开发产品CM8时，对市场能不能接受也依然没有十足的把握”。

　　尹家绪的担心在2004年逐渐变成了信心。在市场低迷的大环境下，长安汽车产销量分别达到581531辆和579091辆，在全国汽车行业位居第三，尹家绪两年前提出的“三年再造一个长安”梦想提前实现。更重要的是，“长安CM8”的市场导入顺利实现既定目标，随即进入大规模生产阶段，让尹家绪心里有了底。

　　树立信心，自主开发并不神秘

　　“培育自主开发创新能力和发展自主品牌，是中国汽车工业的必由之路”。尹家绪告诉记者，汽车自主开发创新能力是买不来的，也是换不来的，只能依靠自己在不断开发产品的实践过程中努力学习才能发展起来。因此，发展自主开发能力的关键不是财力的大小，而是进行技术学习的努力程度和决心大小。

　　早在5年前，长安就决定与国外的开发设计公司进行合作，并且把建立产品开发平台，提高自主开发创新能力作为重点内容之一列入企业的“3337”发展战略规划中。明确指出，要在2007年汽车／发动机产品开发达到S4／P4级水平，到2010年实现自主进行车身设计，全面改进发动机的能力，尽快推出有自主知识产权的汽车和发动机，实现用速度抗击规模，确保长安汽车在世界汽车行业占有一席之地。

　　通过与国际先进汽车设计公司合作，引进先进的设计理念，长安从前期概念设计、造型设计、模型设计、样件制作，到电子样车试装、CAE分析、可靠性试验、质量评审、小批量生产等，完全按照国际惯例进行。同时，严格按照国际通行汽车开发流程，不是简单的模仿、改造，而是严格遵循流程，将新车开发周期控制在33个月。据长安汽车工程研究院院长邹军介绍，长安的技术人员在“长安CM8”项目中承担了25%以上的工作量，其中关键的造型等环节是中方工程师担当的。“长安CM8”的成功导入，使长安致力于自主开发的信心倍增。

　　四借战略，“借”出核心竞争能力

　　几年前，当尹家绪提出“四借战略”时，人们更多地是看到了它的表面意义，对于该战略所蕴藏的丰富内涵知之不多。然而就在今天，当我们再来看“四借”时，方知其中大有文章。

　　借脑明智，即通过引进高级人才与联合开发，拓宽视野，提高自主开发整体技术水平。为此，长安成立了博士后工作站，在上海设立了工程研究分院，在意大利建立了海外研发分中心，在德国、奥地利等国建立工作组；同时，大力推动供应商协同设计，借用供应商系统或部件的专业设计能力，缓解长安人力资源不足。目前，长安已经培养出了整车、发动机产品开发技术专家数十人，形成了600人的产品研发核心队伍和2000人的技术人才队伍。

　　借梯上楼，即通过与国际汽车公司广泛合作，使长安在管理上迈上更高的台阶。长安汽车工程研究院院长邹军说，长安过去也一直在引进技术，消化吸收，可引进只是学会了如何造出汽车，并不懂得如何去组织设计制造汽车。通过向外方学习，长安学会了汽车开发的流程，真正懂得了如何去开发生产一辆车，用更直接的话说，就是懂得了什么叫汽车。

　　借水养鱼，即通过将技术人员放在国际舞台上锻炼，培养一支高素质的人才队伍。“长安CM8”的中方总设计师刘扬胜说，在海外的工作中，中方人员随时注意学习各种流程、规范和方法，在尽可能的情况下收集国外设计公司的先进经验。“现在我们面对外国人的方案时，也敢于说‘不’了”。在国际舞台上的摔打，造就了长安一支高素质的人才队伍。

　　借船出海，即以项目为载体，通过联合设计，走到世界开发平台上。如果说“长安CM8”是长安的技术人员第一次真正接触国际汽车开发先进水平，那“CV9”的开发则是长安的开发水平迅速与世界先进水平接轨的产物。“CV9”是长安第一个中档开发产品，技术含量高。为达到与外方匹配的开发要求，长安引进了世界领先的配套体系供应商，共同开发零配件系统集成，快速地提高了长安的开发设计能力。

　　据悉，长安正在开发的一系列自主知识产权车型CM8—A，CV9，CV9—A，CV6、CV7等车型也将在三年内陆续全部推出。未来五年内，还将自主开发大型豪华客车、城市SUV、中高级轿车、城市跑车、重型卡车等高附加值车型。到“十一五”末期，长安自主知识产权的汽车产量将达到50%以上。

　　本报记者 王政