北京限制私家车的大讨论已有多轮，前前后后下来，一年复一年过去了，在论辩声中北京市汽车保有辆又创新高，此时北京有关部门提出“抑制私家车发展”概念，可见政府的无奈与谨慎。

　　在是否“限制私车发展”中存在这样的矛盾：一方面，私家车消费已成趋势，这是社会经济发展的必然。即将开幕的今年上海车展主题就是“汽车——让生活更精彩”。有车生活正成为越来越多的人的选择，汽车快速大量步入家庭势不可挡，北京市每年快速增长的私车数量就是最好的证明。享受汽车文明带来的方便、舒适、快捷也是市民应有权利，应该得到尊重和支持；另一方面，城市交通、环保等问题日渐突出。就说交通吧，我每次到北京出差感受最深的就是交通拥挤，为了准时赶到目的地，必须提前一段时间出发，因为堵车随时随地可能发生。

　　当然，解决问题的根本是要“积极建设城市公共交通系统，更合理地规划居住社区。”，“远水不解近渴。”当汽车保有量增长速度超过城市交通建设速度时，要保持城市交通畅通就很困难，就需要限制汽车增长过快，这是硬道理。在每一次大讨论中，反对限制私车的声音都很响亮，也很在理，但毕竟得面对现实。打个比方，在一个十字路口堵车严重，你的车在队中，前无出路得，后无退路，在这种情况下，你讲什么“道路权利”都没用，唯一能做的就是等待疏通。现在的问题就是这样，停车场地有限，道路有限，而车辆又众多，咋办？停车和道路一时难以解决，只能限制车辆，这是唯一的办法。

　　在北京，即使有车，交通效率已大大降低，不仅对自己，还有自己无车而乘坐公共交通的人；你买车享受了汽车消费的权利，无车人却要共同承担交通拥挤带来的后果(还有环境污染)，这公平吗？如果说权利和义务对等的话，当前汽车消费者承担的义务是否太少了？不仅是税费，不仅是道路养护费，还要为造成交通拥挤承担一份责任。

　　北京有关部门用“抑制”一词来“宏观调整”私家车发展，就是要提高汽车消费门槛和用车成本，达到“抑制”私车发展目的，从而达到一种平衡。我认为这是合情合理的，也很有必要。

　　同时，还要明白，“抑制”私车发展应该是一个短期行，是为城市适应汽车时代提供一个缓冲机会，从长远来说，进行适应私车消费的规划和建设才是根本之计。

　　刘士剑