凯越HRV	凯越HRV	凯越HRV	凯越HRV

　　上海通用于10月20日在海南三亚发布了凯越HRV，也就是之前一直流传的“两厢凯越”，率先登场的车型为1.6自动豪华型。尽管中国车市三厢车仍然是最主流的车型，但关于两厢与三厢的讨论在最近变得很热烈。这多少预示着一场两厢车的风暴即将席卷而来。两厢车型已经成为一股潮流并在中国逐渐兴起，“背后的风光”正逐渐走上前台，变成新的销量增长点。

　　初见HRV，让我眼前不由一亮。虽然这款车一年前已经在法兰克福车展上发布过。当驻足细看时才发现，HRV有着耐人寻味的独特模样。它的原型车是大字在欧洲市场推出的两厢车Lacetti，和之前在欧洲推出的新Nubira(旅行家)属于同平台产品。我们知道凯越的原型车是由意大利著名的平宁法利那设计公司设计的，而两厢Lacetti的设计工作却由著名设计师乔治亚罗完成。两位大师的设计风格交相辉映，从而使HRV的造型焕发了新的光彩.当口没有特别说明，单从外表还真是看不出HRV跟三厢凯越是同一平台的车型。虽然在车身侧面线条及内饰的某些局部还可以找到凯越的影子，但整体风格已悄然发生了变化。

　　由乔治.亚罗操刀设计的车身造型有着非常浓烈的亚平宁风情，车头的变化最明显，双色杏眼前大灯给整个前脸注入了一些俏皮的韵味，在国产车中非常少见，显得年轻活泼，很招人喜欢。具有浮雕感的鳞片式格栅与新的三维别克车标配合，使车头显得立体感十足且富有动感。发动机盖上的两条经线与车头格栅连接到一起觉得非常流畅。U形环车腰线设计是其侧面的一个重点，干净利落的从前至后上扬，贯穿了整车，并突出力量感，以平衡妩媚的头部线条。突出的轮拱以及棱角分明的拱形车尾在国产两厢车中并不多见，特别是C柱下面结实的胯部，形成一种饱满且富肌肉感的轮廓，带有轿跑车味道的组合三维炮筒尾灯与车身融为一体，具有强烈的运动风格。整个设计可谓是匠心独具。

　　进入车内，相信大多数人都能立刻发现HPV原来就是凯越，不过内饰设计刻意强调了与三厢车的强烈反差。首先从色彩上采用更酷的黑色和灰色，不像凯越那种突出舒适和豪华的暖色调设计。工艺方面要比三厢凯越精致细腻和成熟。整个中控台的格局基本没变，被无数低档车用俗了的仿桃木饰板被铝质感的饰板取代了，与仪表台配合起来令人神清气爽。各种控制按钮的面板也换成了黑色仿碳纤维塑料。灰色的座椅面料釆用打孔真皮，整洁且轮廓分明。但手动调节令人不太满意，觉得和它的身份不符。四辐真皮方向盘握起来手感很好，但显得过于中庸，如果换成运动风格的三辐式似乎更符合HPV的品位。四门电动车窗、电动调节外后视镜为标准装备。车内的储物格，杯托位置都很顺手。前座下面是“贴心鞋盒”，还有带冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽，为日常的使用提供了方便。门内侧的音响设计很有个性，坐进车内就可看见镶在门把手前方的圆形黑色小球，这是音响的中高音喇叭，下方的圆形网状面板就是低音输出。整个车厢的氛围干练且富有朝气。

　　HRV在核心部位的装备仍就是由凯越总成主力供应商一一澳大利亚霍顿(Holden)公司。排量为1.6升Twin—Tec发动机，为双顶置凸轮轴16气门结构。带有SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统。可提高不同转速下的进气效率，使低速和高速时发动机都能发挥更好的动力。在VGIS可变歧管进气系统的配合下，峰值输出可达到78KW和142Nm。厂家公布的最高车速是172km／h，0—100km／h加速用时13.6秒，这种表现算不上突出，但也过得去，毕竟车重有1255kg呢。这款发动机经过特别调整，在完全适合国内使用环境的前提下，环保方面达到了欧111排放标准。

　　HRV的变速箱，也是采用日本Aisin Warner原装进口的电子四速自动变速箱，该变速箱具有模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能。可以根据各种路况条件和个人驾驶习惯自动调整换挡时机、提高行车效率和省油性能、保持良好恰当的动力输出和操控性。此外，该变速箱还配备HOLD电子挡位锁定装置，该装置可以在中速再加速时，具有电子强迫降挡的作用，在湿滑泥泞的冰雪路面起步时能有效防止打滑，同时可以提高引擎转速，使油门反应更加灵敏。

　　发动机启动后运转相当平稳。轻踩油门，16气门的发动机并没有马上咆哮起来，但车还是能很平顺地起步，只是觉得起步时的油门行程有些长。加速前进，感觉动力并不是HRV的强项，车速的提升不温不火。特别是过了100公里时速后，继续加速变得缓慢。观察转速表的指针吃力地提升，在时速到130公里再继续加油，车子仍能保持相当好的稳定性，方向盘不发飘，在回正位置自动收紧，前轮循迹性良好，转向操控也易于掌握。当速度比较快时，前桥开始出现不稳定因素，从方向盘上能感觉到车头不时有小幅的横向偏移，这时需要双手不离方向盘并细微调整以保持行驶酌轨迹。在入弯时要谨慎，因为悬挂较软，车身容易出现侧倾而导致转向不足。这款车侧倾时的特点是前后部车身同时倾斜，所以四个车轮都能保持附着力。因此即便极限状态出现比较早，但有着比较好的预知性，也比较容易调整。制动踏板的脚感非常舒适，无论是猛踩刹车还是正常减速，HRV的表现都不错。还是把车速保持在每小时80—100公里左右吧，这时转速保持在两千多，既安静又平稳。在实际操作中，最好用平稳的心态去驾驶，只要你不做激烈的动作，1.6L的发动机还是能应付自如。自动变速箱跳挡感觉也很平顺，没有明显的)中击顿挫。如果真想追求运动，还是换大排量手动挡吧。

　　底盘结构与凯越完全相同，都是前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，并且配备填充氮气室的气压减震器来提升路面减震性。但是感觉它的调校更硬，路感很强。和同级别较多采用的拖臂式半独立后悬挂相比，HRV的设计也更照顾了后排的舒适性，这种两头兼顾的原则也伎它更适应家庭车的需要。

　　安全方面，HRV配有ABS防抱死制动系统及EBD电子制动力分配系统，配合四轮碟刹。前排安装的有大型安全气囊、可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆防护及周全的被动安全辅助设施，使其达到欧洲NCAP四星标准。至于这些装置是否真能做到万无一失，我们无法也不敢测试。厂家早在新车出厂前就对安全性能做了无数次的测试，这没什么可疑虑的。

　　没有了长长的行李厢，驾驶感觉利落多了。在拥挤或狭窄的地方HRV明显比三厢车灵活。只是后风挡玻璃虽然从外面看很宽大，但内部观察的视野比三厢车要狭窄些。很宽的C柱挡住了不少视线。好在外部后视镜的观察面很大，弥补了这一不足。行李厢呢?通常状态下是小了一点，但也将近300升。把后排靠背全放倒后，我们钻进去四个成年人，这可是三厢车完全做不到的，这就是两厢车的优势。通过折叠后座并放倒靠背，行李空间可以扩大至1000升以上，便于装载超大物品。这对于年轻人很有实际意义，因为年轻的家庭刚刚组建不久，总要往家置办东西。因为与凯越同平台，所以HRV的宽度和凯越一样，宽度都是1 725mm，高度略高，为1453mm，少了个尾巴长度当然不同，是4308mm，轴距完全一样，是2600mm，所以车内空间基本相同，其后座腿部空间在国内同类车型中有一定优势。

　　一般推出新车型都会设置几个不同配置级别，但HRV首先投放的只有一款配置车型，这样单一产品势必减小了它的适应范围，不过上海通用方面宣称在近期并不刻意追求这款车的销量，他们更看重这款新车型能够树立起品牌认知度并在小型家用车级别中培育出两厢掀背车的细分市场。目前它的对手并不多，富康太老了，高尔夫是个强劲的对手。堪称这个级别的世界第一，但HRV更新潮，更俏丽，在第五代高尔夫进入中国前还可以占得这点优势。通用也宣布会根据市场反应来决定是否推出手动版。HRV的诞生是上海通用进入两厢车市场非常关键的一款车型，不仅扩大了通用的国产车型，更重要的是通用在国内有了一款与POLO、GOLF等两厢掀背轿车正面竞争的武器。而HRV则是中级五门掀背车，主要面向收入水平较高、追求时尚品味的年轻群体。

　　等着吧，好戏还在后头!

　　撰文/摄影：朱广宇