前奥克斯轿车项目已经酌情放缓实施，“得视政策动向及市场状况而定”。

　　“现在汽车行业的正常进退机制还没建立。奥克斯也在等待机会与有轿车生产目录的企业合作，但目前并没有具体的谈判对象。”

　　1月6日，宁波鄞州，奥克斯工业园。

　　奥克斯集团办公楼前，停着一排奥克斯生产的“原动力”SUV，还未上牌。进出的员工忙忙碌碌。

　　奥克斯集团发展纪念馆里，奥克斯集团新闻中心主任冯洪江指着奥克斯新工业园的模型，告诉记者：“明年奥克斯就会搬家到距离现址5公里的新园区了。原来轿车项目也计划在那里，目前看来得推迟了。”

　　一年前，奥克斯推出了SUV“原动力”和双排座轿卡“瑞途”。2004年年初，这两款车销售目标定在2万辆。

　　一年之后，它们仅仅卖出了3000辆。在空调行业狂飙突进的奥克斯在汽车行业尝到了苦涩的味道。

　　张扬进军汽车业

　　2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资5000万元，成功收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。2003年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立。

　　2004年2月24日，北京钓鱼台国宾馆。奥克斯以其一贯张扬的风格宣布进军汽车业。

　　除了推出原动力、瑞途两款车外，奥克斯还声言，计划5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是大排量的轿车。

　　“奥克斯将主攻中高档轿车市场。”当时，奥克斯汽车销售公司的副总经理樊成伟对媒体这样表示。奥克斯公布的计划称，其目标是排量在2.0~3.0L的中档轿车市场，并且承诺价格将控制在12万元左右。

　　奥克斯集团的策略是沿用沈阳双马的生产体系，并派出集团骨干前往管理，以迅速导入奥克斯的企业文化；另一方面大量引进汽车专业人才，建立生产、销售、研发的专业队伍。

　　记者了解到，奥克斯还挖来吉利汽车研究院原院长潘燕平，随他而来的是数十名在业内难得的、有独立开发车型经验的技术人员。奥克斯以此为班底，组建了奥克斯汽车研究院，并与一家意大利汽车设计公司合作，开发奥克斯自己的车型。

　　奥克斯的盘算是，在宁波建立生产轿车基地，运用奥克斯在空调行业控制成本的经验，并借助于苏浙一带成熟的汽车零部件配套企业。

　　进入轿车领域受阻

　　1年多的汽车经营并不如奥克斯预想。

　　两款新车上市不久，奥克斯汽车就高举价格“屠刀”，两次降价，降幅近2万元。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈。2004年5月后，车市遭遇滑坡，奥克斯2万辆的销售目标似乎成了玩笑。

　　奥克斯SUV2004年全年的销售只有3000辆左右，“至少已经做到不亏损了”，冯洪江称。冯还透露，2005年奥克斯将推出3款SUV。但SUV业务显然不是奥克斯最想要的。奥克斯原想的是要通过SUV的生产，切入市场空间更大的轿车领域。

　　“SUV市场空间有限，奥克斯原本的计划是进入轿车市场。”集团发展规划部部长黄江伟坦陈，“就目前的整体情况来看，显然不可过于焦躁、冒进。”

　　按照新汽车产业政策规定，进入汽车行业除了通过兼并外，另一条路就是直接进行投资申请。虽然新的产业政策对直接申请有更高的要求：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

　　照新《汽车产业发展政策》规定，从表面上看，力帆、奥克斯等民企无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。

　　记者了解到，国家的汽车产业政策由审核制转为核准制后，已有许多企业纷纷进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。这不由使热情满怀的浙江汽车“新军”心头笼上了一层阴影。

　　“当前，在宏观调控下，政府有意识地控制民企进入汽车领域的步伐。”中国社会科学院工业经济研究所罗仲伟分析说，“去年七八月份，在库存增加、销售持续下滑的情况下，政府是想通过一些行政手段来适当控制一些项目。”

　　等待还是退出

　　奥克斯集团一位内部人士向记者承认，目前奥克斯轿车项目已经酌情放缓实施，“得视政策动向及市场状况而定”。

　　根据黄江伟介绍，占地3000亩的新园区中，将有近三分之一的土地是预留给奥克斯的轿车项目的。1月7日傍晚，记者独自来到了奥克斯新工业园，在现场看到，平整后的土地上，空旷而寂静。

　　“民营企业造车的生长时期已经过去了。”一位车评人士认为：“现在民营企业要想在汽车行业发展壮大的可能性已越来越小，他们连原始积累的机会都没有了。”

　　对于有报道称奥克斯汽车研究院已经解散，奥克斯汽车人员流失严重，黄江伟并未否认，“目前人员流失也属正常”，作为集团的新闻发言人，黄江伟坚持认为奥克斯还在等待。

　　但奥克斯集团新闻中心主任冯洪江还是对记者证实，原本计划在宁波、上海工作的汽车研发部门的骨干已经充实到沈阳工厂，是否有后续研发动作，他表示并不知情。

　　2004年10月12日，为了手机牌照，奥克斯集团一纸诉状，将通信产业最高主管机关——信息产业部告上北京市第一中级人民法院。

　　是否奥克斯汽车也会有这样激烈的动作呢？冯洪江给出了否定的回答：“我们还是希望能和政府主管部门搞好关系。”

　　至于奥克斯轿车计划中的公告问题如何解决？黄江伟不愿意多谈。

　　“至少就现在的情况来说，汽车行业的正常进退机制还没建立。”冯洪江称，“奥克斯也在等待机会，但目前并没有具体的谈判对象。”黄瀚