悬念一：

　　日产能否完全实现“180计划”

　　日产汽车公司能够完全实现“180计划”里的三项指标吗？随着三年计划期限的日益临近，这个问题开始成为关注焦点。

　　2002年1月初，背负日产复兴重任的卡洛斯.戈恩在北美国际车展上公布了日产的“180计划”，即：日产2004财年的全球销量较2001财年增加100万辆，营业利润率达到8%，汽车业务实现零负债，从而使日产走上复兴之路。

　　8%的营业利润率和零负债早已不是悬念。在戈恩的带领下，2002年财年一结束，日产就将汽车业务的债务一笔勾销。同时还达到了全球汽车行业最高水平的营业利润率———10.8%。

　　但对于日产来说，能否达到销量增加100万辆的这个目标还是一个悬念。日产2002财年全球范围内的销量比2001财年增加了17.4万辆；2003财年比2002财年增加了28.7万辆。最后的这个2004财年能够完成剩余53.9万辆的销售任务吗？

　　汇率大幅变动、促销金额加大等都是容易应对的问题，但车市不稳定，特别是中国和中东欧市场销量比预期下滑，对日产来说，可能是个极大的“意外”。

　　据海外媒体报道，2004年10月底，戈恩公开表示并不看重销量数字。他说，在销量和利润率两者中，他宁愿选择保持高于10%的利润率，而不是竭力追求销量指标。他是在“回避”100万辆这个目标吗？

　　没人敢妄下断言。

　　明年4月，戈恩将接管雷诺，担任日产和雷诺两家公司的CEO，是圆满完成计划还是带着“遗憾”上任，这个问题要等到2005年4月才能明了。

　　悬念二：

　　丰田销量何时超过通用

　　2004年，丰田全球销量何时超过福特，已经由悬念变为现实，而随之也产生了新的悬念———丰田销量何时超过通用？

　　据日本媒体报道，由于花冠等车型在北美和亚洲市场十分畅销，丰田公司2004年10月底表示，计划在2006年将全球汽车产量提高到840万辆左右，这一数字比起2003年该公司683万辆的产量增加了22%。之前，丰田还表示，到2010年销量要突破900万辆。

　　分析人士认为，如果通用的产量依旧保持目前的状态800多万辆左右，而丰田能够顺利实现自己的目标，那么丰田将于2006年超过通用，成为全球汽车业的“老大”。

　　但这些都是假设，况且丰田似乎也特别不愿意提及超越谁的话题。丰田的“谦虚”里面其实有太多的内涵。就在丰田谦虚着的时候，全球第一的宝座似乎离它越来越近了。

　　其实，从国际工业发展历史看，任何一个行业特别是制造业一家企业一直独占鳌头的先例并不多见，这是市场的竞争规律和优胜劣汰的法则决定的。

　　都说全球汽车产能过剩，也眼见着通用、福特、大众、雷诺等常常阶段性地减产、关厂，可是丰田却一再发布扩产的计划。这不能不让人深思。丰田的驱动力来自何方？

　　有消息说，未来丰田在中国的销售服务网点要从目前的100家增加到600家，毫无疑问，丰田在实现800万抑或900万的销量目标中，中国市场将是一个非常重要的砝码。这也预示着，未来丰田在中国还会有许多的大动作。

　　悬念三：

　　德国大众能否成功突围

　　正如有些人所说，德国大众今年在中国赶上了一个糟糕的年景———一个销量增幅放缓、重量级竞争者全数到齐、预期产能过剩、价格战空前惨烈的市场环境。这对把中国市场作为其全球战略支柱市场的大众来说，无疑是相当重的一击。

　　今年6月份的南北大众全线降价行动，似乎并没有帮助大众缓解危机，如今大众在中国汽车市场上的霸主地位岌岌可危。大众曾在中国拥有70%以上的市场份额，但是现在它在中国的市场份额已经下降到了26%。而其在全球市场上的表现也乏善可陈，无论是在欧洲还是在美国市场，大众都面临着来自对手有力的挑战。根据大众公司的财务报表，仅第三季度的公司净利润就比去年同期下降了65%，仅为7600万欧元，比之前专家预测的1.22亿欧元还要少。

　　糟糕的市场表现让大众公司从今年10月份开始，进行了一系列全球战略的调整。公司计划缩减其2005～2006年的投资，其中包括放缓在中国扩张的脚步，对中国的投资额缩减22%，计划投资27.3亿美元，而此前公布的计划是35亿美元。同时，制定了“双管齐下”的战略———发展低成本车型，提高豪华车的知名度，并且制定了

　　新的价格战略。大众汽车集团还与中国南北大众分别签署了在华建立新的发动机合资企业的合同，加快大众汽车中国制造的力度，提高竞争力。

　　有专家指出，大众在全球市场份额下降的原因已经不再是以往那种令其悲喜交加的产能“瓶颈”，而是由于大众产品的综合竞争力下降，导致销售疲软。所以，当其经典车型受到技术、质量等方面问题质疑，被日本、韩国车型所包围的时候，大众显得有些措手不及，一时之间找不到立即还手的利器。

　　在未来，以固执著称的德国人是否能够通过全球战略的调整来捍卫自己的地位走出危机还不得而知，但是有一点可以看到，德国大众已经站在了一个转折点上，能否成功突围，还需等待。

　　悬念四：

　　三菱自救之路有多长

　　今年5月份，戴-克的亚洲战略联盟宣布解体。日本三菱汽车公司也拉开了复兴自救计划的序幕。

　　在新任总裁冈崎洋一郎的“手术刀”下，三菱汽车打破了与中国合作伙伴之间原有的关系，在这个被称为是“三菱DNA”的战略计划，中国市场成为三菱最重要的一张牌———中国市场被提升为与北美市场同等重要的地位。

　　此外，冈崎洋一郎还对美国的业务进行调整，对产品研发进行全面改革，并削减供应商，希望尽快推出新产品，改变不盈利状况。三菱曾表示，其已经制定出针对在中国的4家整车合作伙伴的新计划，提升中国业务对整个三菱复兴计划的贡献度。计划中包括全面的技术输出，在2006年中之前向中国投放11款新产品，而更重要的一项是建立合资公司，长丰成为其合作的目标。这个合资协议在2004年10月12日达成，三菱改变了与中国企业现在的技术转让合作方式，将帕杰罗CK系列车型引进中国。专家对此分析认为，三菱拿来此车型主要是为了加速抢占中国SUV市场。

　　可以看出，三菱的复兴计划是从产品开始，此举的一个重要目的是恢复品牌的影响力，借助新产品让消费者重拾对三菱汽车的信心。

　　但是，根据三菱方面公布的业绩报告来看，公司今年的亏损情况并没有得到缓解，公司预计，在2004财年，公司亏损将达到2400亿日元，较此前的预期多出100亿日元。并将其本财年制定的全球汽车销量预期调低至140万辆。同时，从地区来看，三菱在欧洲的销量略有增长，在亚洲和其他地区也零星地看到了零售额的增长，但大部分三菱在海外的工厂平均到每一个单元的销售额还是在不断地下降。

　　专家指出，三菱目前面临的是一个结构性的调整，存在管理危机。而要改变这一状态，不仅要改变戴-克原来的经营思路，同时还需要巨大的资金投入，而资金紧缺是三菱公司面临的最棘手的问题。三菱在明年能否真正实现复兴，看来存在的不确定的因素还很多。但可以肯定的是，三菱的中国故事才刚刚开始。

　　悬念五：

　　雷诺的中国战略何时能开花结果

　　2004年6月底，雷诺公司的中国战略千呼万唤始出来———它将与东风汽车公司设立合资公司，在中国生产梅甘娜。此项目2006年投产，分两个阶段进行，雷诺在中国的新厂房须在2005年4月之前开工。但是雷诺在厂房选址问题上一直犹豫不决，到现在似乎还没有明确答案。

　　雷诺在中国市场上的滞后和不冷不热的态度，与“6+3”中其他公司的积极行动形成了鲜明对比。中国汽车市场这两年的起伏变化更为雷诺在中国项目增添了不少变数。

　　但是，雷诺作为日产最大的股东，在日产与中国合资的一系列大动作背后一直默默无闻，似乎也不合情理。分析认为，雷诺与东风合资成功，将很有可能最大程度地整合三方的优势。在2005年4月，曾经带领日产在与中国合作过多个项目的戈恩将接手雷诺。这些因素似乎又为雷诺在中国市场的动作攒足了后劲儿。

　　同时，2004年11月30日，雷诺宣布向韩国雷诺三星增资5.7亿美元，并公开承认这次增资是“为在中国的项目做准备”。参照雷诺这两年在欧洲和亚洲众多市场的成功，谁又能知道，如果2005年雷诺真正把火力对准中国，会不会来个一鸣惊人？但至少从目前看，雷诺在中国的未来还真不好预料。

　　悬念六：

　　菲亚特与通用的“姻缘”

　　如何了结

　　12月15日是菲亚特原定的“卖身”期限。无奈卖者有意，买者无心，通用并不愿买下菲亚特全部的股份。

　　这笔买卖要从2000年说起。那年，菲亚特与通用签署了一项合作协议，菲亚特卖给通用集团20%的汽车工业股份，并约定3年后，菲亚特集团有权要求通用收购剩余股份。2002年，通用曾经希望尽快吃下菲亚特，但是当时状态不错的菲亚特集团没有同意。

　　2004年对菲亚特可谓多事之秋：先是集团主席姆贝托.阿涅利因患癌症去世；而后菲亚特进行了105年来规模最大的重组，同时任命了24名新经理。但是这些都没有挽回菲亚特汽车的亏损状态。仅在2004年上半年，汽车业务就为菲亚特集团亏损了4.74亿欧元。为了摆脱亏损，菲亚特此时开始急于出手其汽车业务，但是这时的通用态度也来了个180度转弯。通用总裁瓦格纳说：“在可以预见的未来，通用在菲亚特的股份不会变。有些人总是希望这个数字100%，但我却并不这样着急。”

　　菲亚特看到通用这样犹豫不决，决定在合同到期时提起仲裁。估计在2005年这个“卖身合同”将会有个明确结果。此间，又传出菲亚特将要“改嫁”法国标致的消息，但是菲亚特董事会很快否认了这个说法。

　　总之，通用和菲亚特的这桩善始不能善终的“姻缘”在2005年应该有个了断，菲亚特身归何处不要再成为2006年的悬念。

　　(方笑菊 刘榴 邝蕾）