昨天(1月3日)，记者从安徽奇瑞汽车公司获得证实，奇瑞日前与一家美国公司(VisionaryVehiclesLLC)签约，向美国出口汽车，2007年销售目标为25万辆。而据了解，奇瑞去年产销量仅在10万辆左右，其中出口8000辆左右，在短短两年时间仅出口美国就激增至25万辆，奇瑞的目标能否如期实现尚存变数。

　　这将是中国汽车企业首次向美国———这一世界上最大的汽车市场出口汽车。同济大学教授、著名汽车专家雷雨成表示，如果奇瑞出口美国计划能够顺利实现，中国自主品牌汽车企业将走出国际化的最重要一步。

　　25万辆大单

　　VisionaryVehicles宣称，公司拥有奇瑞汽车在北美市场的独家分销权，将在2006年引进5款全新车型，并于2007年1月份开始销售。Vi-sionaryVehicles将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资2亿美元。纽约投资公司Allen&Co.将负责融资工作。

　　VisionaryVehicles首席执行官布里克林在接受《华尔街日报》采访时表示：“奇瑞是天生为出口美国而设计的。”业内人士估算，如果达到Vi-sionaryVehicles所宣称的销售目标的话，仅这项的销售额就可能接近20亿美元，这将完全改变目前汽车市场的格局。

　　奇瑞销售公司副总经理金弋波也证实了双方的合作。双方是从去年4月份开始谈判，去年12月6日签约。他还表示，VisionaryVehicles将在美国建立250家奇瑞的销售店，并指出将销往美国的5款车并不是目前风云、旗云、东方之子、QQ等，而是在北京车展上亮相过的NEWCROSSER等奇瑞新研发的车型。他明确表示，QQ不会销往美国。

　　雷雨成对记者表示，以5款车型进入美国市场，25万辆的年销售量显得“有些高，但也不是不可能”。但他表示，可能需要时间才能达到25万辆的量，“或许是2010年更现实一些”。但金弋波称，对完成25万辆的销售目标有信心。

　　美国《底特律新闻》的报道表现出了其傲慢的一面，称“他们的汽车必须通过美国严格的安全和尾气排放标准”、“奇瑞公司是否有能力生产符合美国市场标准的汽车还有待观察”。

　　雷雨成对记者表示，奇瑞汽车要进入美国，首先必须通过美国交通部以及美国国家环境保护局的各项检验、检测。但他表示，中国汽车强制性质量法规与美国相当接近，奇瑞通过美国排放、安全法规问题不大。

　　价格利器的两面

　　奇瑞汽车董事长尹同耀曾这样表示了出口的决心：“把眼光放到全球，中国汽车市场只占全球市场的7.5%，因此其余92.5%的市场都是对我们开放的。”记者从奇瑞内部了解到，这次与VisionaryVehicles的合作主要推动者正是尹同耀。

　　目前，奇瑞出口建厂的地方通常是跨国公司巨头们力量相对薄弱的市场，比如伊朗、敘利亚。

　　但美国市场诱惑更大。美国是世界上最大的汽车消费市场：2003年，美国汽车销售量为1670万辆。

　　价格将是奇瑞进入美国市场的一大利器，VisionaryVehicles对《底特律新闻》称，奇瑞的价格将比美国市场上同类车型要低30%。

　　根据CNN的报道，奇瑞选择的合作伙伴布里克林是著名的汽车进口商，曾把小型SUBARU汽车进口到美国。他最著名的业绩是在上世纪80年代中从南斯拉夫进口廉价YUGO汽车。

　　但恰恰是在YUGO上，给美国人留下了对低价位汽车的不良印象。

　　1985年，YUGO开始出口美国。当时，布里克林成立了YUGOAMERICA1988来运作这一品牌。最初，由于价格便宜，车型也比较新颖，YUGO时兴了一阵子。但是没过多久，各种问题都出现了，包括车的性能、安全系数、保修等等。后来，美国就再也没有进口过YUGO。

　　中国厂商切勿急功近利

　　中国人民大学教授邹正方表示，目前中国汽车行业产能过剩，必然要走向国际市场，但出口欧美时机是否成熟有待考察。

　　他尤其提醒企业，要慎用价格武器，否则可能引发“反倾销”，或者被美国政府要求“自动出口限制”。他表示，价格在汽车产品上可能并不是第一位的，安全性、性能、外观的考虑都将影响消费者，美国作为汽车大国，其消费者相当成熟。如果一味使用价格武器，反而可能伤害自身品牌。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍，在美国市场上，售价在1万美元到一万三四千美元的汽车当中，包括有美国通用公司的ChevroletCavalier、克莱斯勒公司的DodgeNeon、日本丰田公司制造的Echo以及韩国现代和起亚公司的品牌。

　　此外，中国国产汽车要打入美国市场，除要与这些车型竞争之外，另外还面临来自一些二手车的竞争。因为花1万美元，能够买一辆很不错的二手车了。况且现在很多汽车生产厂商提供相当不错的二手车售后服务、保修等项目。