在广东省增城市，有一家规模不大的工厂，但每年从这里驶下生产线的"汽车"却有1200万辆。这些车里，既有举世闻名的奔驰、宝马、法拉利，也有我们司空见惯的奥迪A6、红旗CA770、捷达王、广州本田；其中，最老的车型可以追溯到19世纪末汽车诞生之初，最新的则是尚未面市的2002年度车型；此外，它还生产许多特种

　　车、农用拖拉机和工程机械。只是这里生产的"汽车"尺寸都比较小，最大的不过1：18，最小的只有1：250。

　　不久前，我有机会参观了这家属于香港运豪集团的工厂，了解到许多汽车模型的制造过程。真正的汽车总装厂大体上由冲压、焊装、油漆、总装等几条生产线组成，模型车虽小，但包含的工序也要上百，唯一与真车不同的是，无论是设备还是最终产品，它们的尺寸和加工精度都远不如真车。

　　在此，我先要澄清一下模型车与玩具车的区别，因为很多人将二者混为一谈。首先，模型车再粗糙也属于艺术品,在国外,模型车被称为"成人玩具",用于欣赏和收藏；而玩具车再精致也不过是儿童玩具，这是二者最根本的区别，当然，绝大多数情况下，模型车的做工远比玩具车精致，其价值也是玩具车所无法比的；其次，每一款模型车都有明确的摹仿对象，在工艺允许的条件下，它必须尽可能地忠实于原作，而玩具车的造型可以博采众长，很多地方可以做得很夸张；另外，玩具车的版权属于玩具的设计者或玩具公司，而模型制造商每制造一部模型，都要向这辆真车的版权所有者支付版权费；最后一点，仿真模型车必须按真的比例严格缩小,模型车常见的比例有1:18、1：24、1：43、1:76和1:87，而玩具的尺寸参差不齐，大的玩具车可以坐下小孩，小的则可以玩弄于股掌之间，而且比例不准。

　　模型车的制造关键在模具，这和车身的冲压件有几分相似。目前模型车的模具还都是由技艺精湛的技师手工制作的，一套模具需要几个月的时间才能完成。一些限量生产的车模通常是生产一定数量之后就将模具销毁，由于手工制作的模具无法复制，这些模型车也由此而身价倍增。还有一些极品车模每一辆都是纯手工制作的，这些模型更是价值连城。

　　模型车大体上分为塑料和金属两大类。塑料模型的制造工艺比较简单，所有的部件都是通过注塑机制造的，最后由手工装配起来，一些高级的产品表面还要涂装。模型表面一般不喷漆，而是使用转移印刷技术或贴不干胶，不久前，运豪集团开发了一种专利技术--转时发(Transfer)彩膜，它可以把复杂的图案转印到各种表面上，这种技术不仅用于模型，还应用在其它许多领域。一般塑料模型的档次都比金属模型低，但有一个例外，那就是德国贺宝(Herpa)。贺宝模型材质以一种质感很好的高科技塑料制成。这种塑料的强度和韧性非常好,即使进行复杂的加工也不会断裂。

　　相比之下，金属模型的制造工艺就复杂多了。它的材质一般是锌合金，通过铸造形成毛坯，毛坯经过冲压、打磨，制成白车身，它唯一比真正的汽车厂缺少的工序就是焊装。白车身与底盘及其它部件大多是通过插接、粘接或铆接组装的，也有极个别的地方使用螺栓连接。与汽车制造业不同，模型制造业是典型的劳动密集型产业，几百名工人组成的流水线，看上去倒也颇为壮观。

　　作为国内最大的模型车制造商，运豪集团也遇到了和国内汽车厂商类似的问题。它的产品几乎全是国外的设计和品牌，它所挣的只是加工费，即使外销剩余的产品它也无权自主销售。好在这种情况已经有所改观，运豪集团旗下的将军模型公司(Checkmate Models)正在树立自己的品牌，以"专为国产汽车量身定制仿真模型"为宗旨,并与长春第一汽车集团、南京跃进汽车集团等厂家建立起合作关系,。随着中国汽车工业的发展和汽车文化的普及，相信越来越多的中国汽车制造厂将利用仿真模型做为企业形象宣传手段,将军模型"开发有中国特色模型车"的业务也会获得长足的发展。