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听广州本田执行副总曾庆洪“发牢骚”

http://www.sina.com.cn  2004年10月14日 10:33  中国青年报

  今年中国汽车市场连续走低,不仅产品市场表现平平的企业,深感生存之艰难,连5年产品连续供不应求的广州本田,也觉得日子不好过了。不久前,广本的两厢飞度上市宣布价格,不仅没有象过去亚阁赢得一片掌声,反而招来网上几千张帖子的痛骂。广本执行总经理曾庆洪深感冤枉,最近到北京向记者发了一通“牢骚”。

  他说,现在车市持续走低,除了宏观调控,银行信贷紧缩以外,很多厂家连续降价,降得顾客都没信心了。刚刚贷款买的车子,很快就成了负资产,银行怎么敢担保?你可以清理库存,但不可能长期低于成本卖车。这个价格大战,很可能会把整个市场搞乱套。越降价就越等,买东西谁都会是这种心理。降价的最大原因,是消费者可以等,厂家等不起。还有就是推出的新产品越来越多。

  我们05款两厢飞度,和日本05款同步,它是8月开始在日本销售,市场表现很好,是同类车的第一名,超过花冠。而我宣布价格时,却没有引起大家的震撼,说明大家对价格的期望值更低。但是很多媒体试驾以后,感觉很值,配制、性都不错,油耗非常低,大家对定价理解了。

  这部车子年底就要向英国、德国、法国出口,在欧洲卖多少钱?1.4万欧元,在日本买是129万日元,还不含4.8%的消费税,可以算一下,我们卖9.68万元人民币,减掉5%消费税,17%的增值税,20%进口件的关税,还要给销售商反点,我还能赚什么钱?双气囊,自动档,天窗,铝合金轮胎,样样俱全。同样档次的车,很多比我贵得多,可以去比一比么。

  价格问题我确实比较头痛,定高还是定低?雅阁的价格一直没有动,你也清楚,现在其实也在跌,但怎么跌,我们的效益还是最好的,并且跟第二位的距离跟我拉得很远。

  看看别的车怎么定价的,有的1.8车型有11种价格,1.4的有9种价格,有的车从12万元到19万元的价都有。我一种车型就一种价格,很多人建议我们,也可以把车价搞虚一点,,比如飞度也可以搞一些简单配制,价格差拉大,从8万元到12万元,定几种价格。但是我们没有这么做,因为不想把价格搞乱,让顾客搞不懂是怎么回事。

  大家不理解我们的成本,我们的飞度是全新的模具,投了五六亿元进去。我不是把三厢换个屁股就叫两厢,完全是新概念,也可以不叫飞度,叫个别的什么名字,就是一个新车型。

  对我们定市场指导价,很多人不理解,说“为什么广本要坚持全国统一价格?以前广本产量就5万台,供不应求,为了不给炒高价,一定要统一价格。当然与时俱进,现在不能卖低价,他降五千,你降六千,他再降八千,鬼打鬼,不是乱套了吗?市场不规范,倒霉的是顾客,今天买了车,明天就掉几千块,对卖和买的都没有好处。

  现在企业可惨了,那边钢材涨价,能源水电涨价,成本上升很高;这边汽车价格直往下掉,对汽车业打击非常大。与国际接轨,要告诉大家真正的成本是怎么回事,比如我们第一年做雅阁,定价29.8万元,其中10.3万元交了税,关税、消费税,所得税。现在成本在升,很多企业可能会死,特别是那些自主开发的企业,毕竟很年轻,怎么跟人家一百年的企业去拼?小孩子和大人怎么打架?这是我最担心的。我不担心广州本田,本田毕竟在世界一直排名第六、七名,怎么都不会死。我明年有好几万台车要出口到欧洲,出口价格比国内还高,我为什么要在国内打?我要打到国外市场去,打欧洲,打制造业最发达的地方,5万辆,三厢飞度,就是出口基地。整个生产线全做好了,全新的工厂,安全、排放都符合欧洲标准。

  现在大家都说与国际接轨,包括服务也要接轨,亚阁召回,说我是什么“做秀”?我出险率千分之一都不到,讲老实话,不换也行,只要里面加装一个很小的支架,也可以将就用十年八。但是我们为什么要召回?就是希望通过这些做法跟国际接轨,你本田在国外怎么做,在中国也应该怎么做。这不是在“做秀”,我们是想真正成为一个社会信赖的企业。

  有人说丰田为什么要选择来广州,是不是广州方面给了优惠条件,可以告诉大家,没有。可能是广本起了示范作用,广本是滚动投入,9个月投产,6年来每年翻一番,发展这么快,丰田会不会成为第二个广本?可能不行,因为历史背景不同了,天时也不同了,雅阁一出来就供不应求,现在还可能有5年供不应求的奇迹吗?

  今后几年,零部件可能会是广州的增长点,我希望零部件真正本土化,附加值在零部,零部件不能本土化,我就只能做组装厂件。现在很多部件都可以为三家配套,日产、丰田、本田,产业链集群起来,零部件厂就愿意来投资。我们的零件现在价格比进口便宜得多,合格率是99%,已经开始出口。2006年广州汽车产值有可能超过2000亿元,有人在讲广州会成为中国汽车的“第四极”,日本人反过来买我们的件。(本报记者 程远)

(编辑:赵焕)
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