拉风小酷跑--试驾莲花L5 Sportback
莲花L5 Sportback
莲花L5 Sportback
莲花L5 Sportback
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
面对主流车型大军的竞争，小众化产品却用自己特有的个性成为了车市里另一道亮丽的风景。那么，对于此类小众化车型，又如何在各自的空间里游刃有余，尽情展示呢？从充满矛盾的青年莲花L5 Sportback身上，也许我们可以找到一些答案。
一习之见
黄习伟
运动与家用的矛盾统一
汽车产品越来越丰富的今天，如果有一款产品能很快给人留下深刻印象，它几乎已成功了一半。我们日常试车中，同事经常抱怨，这款车又没有什么特点，该如何介绍？这方面的难题在莲花L 5Sportback身上完全不存在。不夸张地说，莲花L5Sportback在外观和操控上都能给人深刻印象。
作为从英国莲花原汁原味引进的车型，莲花L5Sportback与绝大多数国产车不一样，由于特色太过鲜明，你甚至很难将它进行归类。从它2670m m的轴距和1.6L排量看，这是一款A级车，适合家用。但是它的外观又很时尚，Sportback的外形设计个性突出。实用性与时尚特点兼具，可以说是莲花L5Sportback矛盾的第一个体现。
另一个矛盾体现在外观与内饰的强烈对比上。多数时尚汽车，往往与运动联系在一起，莲花L5Sportback也不例外。一般这种运动风格一定是一以贯之的，从内到外，从发动机到底盘。而莲花L5Sportback尽管外形动感有余，其内饰则是多数人熟悉的上深下浅设计，辅之以银色装饰条作为点缀，完全是一种家用风格。坐在车内，你很难感受到这是一款运动型车。
不过，驾驭它，那种运动风格却又来得如此轻松。启动发动机，如跑车般低沉的吼声，让人不免有些激动。挂挡、松离合，L5Sportback轻松飞出，伴随油门的下行，发动机轰鸣声愈加高亢。不知不觉间，时速已过100公里。此时的动力之好，出人意料。我不得不再次确认，这真是一款1.6L的自然吸气发动机吗？经查询得知，这款发动机最大功率达到了90.5千瓦，最大扭矩149牛·米，而且由于调校出色，在中低段转速区间表现非常出色。
试驾中，莲花L5Sportback的底盘给我印象亦很深刻。这套多连杆横臂式独立悬挂带有横向稳定杆，由德国ZF全套供货，并交由英国莲花赛车部门调校，稳定的悬架，过弯时的灵活身手，让人爱不释手，全套班底果然并非浪得虚名。
如果有人希望买一部有不错运动底子，又有着家用车般实用性，且价格实惠的汽车，莲花L5 Sportback是一款不错的选择。当然，如果整体做工再好一些的话，那就更好了。
扬扬自得
魏启扬
充满矛盾的个性小子
莲花，这个品牌在运动个性车型领域的名头还是响当当的，可是青年莲花到底怎样？在没接触过它的产品之前我的心里确实还有些好奇，在庞青年的领导下，青年莲花是继续保持其血统的纯正还是进行了中国式的改造呢？眼前的这款L 5Sportback给了我非常好的答案。
在外观上，L5Sportback采用了时下非常流行的溜背车身设计，我如果是一个狂热的速度追求者，或许会对这种拥有流线车身线条的轿跑车型青睐有加。但事实上，L5Sportback略带复古的前脸让我很难将其与运动二字联系起来，特别是其柳叶形复古式的中网设计风格，即便做工细腻，大大超出了自主品牌的水准，但却让爱简约科技时尚感的我有些难以接受。同样，一些游离在主流与个性道路上的设计也出现在内饰中，仪表盘采用了刺激驾驶者运动神经的红色背景光，不过略显中庸的做工与布局，令其品牌所强调的运动精髓在其中没能得到更好的展现。
不过这一切都是次要的，在我看来，L 5的最大特色还是在于它的操控感觉。其搭载的那款名为C am proS4PH C PS的1.6L自然吸气发动机，最大功率竟然达到了90.5kW，这是一个非常不错的数据，因而对于它的提速能力你不用有任何怀疑。设计师对L 5Sportback发动机的调校可以用狂暴二字来形容，1挡起步之后，即便你轻点油门，发动机的转速还是会收不住劲地向上蹿，对此你有两个选择：要么将油门踩到底，彻底榨干发动机在每个挡位的能量，要么快速切到2挡，在拥堵的城市中保持一颗平常的心态。
莲花L 5Sportback就像是一个充满矛盾与对立的个体，在运动与操控上，在这个价位上这款车基本可说是难以挑剔，但从整体来看，要在这个主流品牌和车型掌控的市场中偏安一隅，莲花L5Sportback还需要更下苦功。
茵车而言
朱茵
外观炫的是另类，驾控炫的是愉悦
不知道是不是年纪大了，记性有些不好了，想确认是否曾经在路上遭遇过莲花L5Sportback，但是结果脑海总是一片空白，不是吧，居然从来没有？！
其实这款车很难淹没于茫茫车海的，同级车中少见的溜背造型，金属质感的网状格栅，隐隐透着英伦贵气的车灯，让人很难不多瞧两眼。车厂剑走偏锋，选择一条运动路线，就是为这个效果。曝光率如此之低，只能说明时下的车市，还是卡罗拉、朗逸这类中庸大气车型当道，选择莲花L 5Sportback，或许更多是那些个性达人。对他们来说，“哇，这车好炫呐！”这才真的很重要。
实际上，L5Sportback实际开起来也挺炫的，这比其外观的运动范更吸引我：挡位清晰、干脆的5速手动变速箱使得驾驶乐趣大增，宽容度颇高的3、4两个挡位让L5Sportback在城市中游刃有余；起步到中段加速，油门响应可用冲动来形容，完成超车只是举手之劳，你甚至需要警惕自己踩油门过快、过深，以免追尾。庆幸的是，这款车的刹车质感同样出色，沉且稳，易掌控。10万元左右的价位，为什么舍弃好好的合资车而偏偏相中L5Sportback，我想以上两点是最重要的原因吧。
坐在车内，你会发现L 5Sportback性格有些分裂，除了红色的仪表，其他的部分又是那么的卡罗拉、朗逸———中控台设计简单大方，个性与张力欠奉，前座空间足够，后座除头顶空间略显压迫外，也依旧是够用好用。全系车型甚至标配了带定速巡航的多功能方向盘、自动空调、外接音源等，此时，实用性代替了拉风被摆在了首位，你可将车厂的举措称之为厚道。
好了，总结了这么多优点，收尾前说些别的。与同价位合资品牌相比，L5Sportback在设计、造工，包括城市驾驶体验，都不存在明显差距，有些方面甚至更出色，但一上高速，差别就出来。就与我家的马自达3相比吧，两部车的噪音都不小，但此时马自达3的方向盘与车身相当稳定，而L5的方向则略有虚位，车身略为发飘，这个略为出现的现象，就代表了差距，一种高速状态下，所能够赋予驾驶者安全感多少的差距，嗯，L5，还需努力！
华氏咏叹
朱卓华
外表拉风，驾控够爽
青年莲花，汽车业的新新人类，平时鲜有机会接触。以致此次试驾体验，完全是以“零印象”介入。初见L5Sportback，第一印象可打80分：设计上并无粗俗感，很有小跑车的范儿；一双“杏眼”平添几分生动和可爱；车子小巧玲珑，适合女生，同样也会令喜欢动感跑车的男生动心。
不过，莲花L5Sportback真正的核心优势更在于它的操控和动力。开着它去从化，想说试试它的动力。只见速度直上140没啥问题，加速又快又轻松，推背感明显，颇有开专业赛车的感觉。而此时车子稳稳当当，一点也不飘。
秘密原来在于发动机和底盘。在新技术的应用上，莲花L 5Sportback所装备的C PS发动机属“实力派”选手，该发动机是莲花工程的动力技术的结晶，经莲花“精密”调校后，性能大增，再加上来自莲花科技的“CPS可变气门升程系统+V IM可变进气歧管长度系统”两项核心技术，让这款发动机的最大功率达90.5kW。简而言之，二挡就能加速到100公里/小时。
莲花的底盘为前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂+横向稳定杆设计，代表了目前先进的运动型底盘科技，这令得L5Sportback在整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性上都有更好的表现力。
当然，作为初生牛犊，莲花难免有些小缺点：一则灯光不够亮。高速路上星夜狂奔时，总觉光线不够亮；此外，噪音还不够“淡定”，不过对于使用它的俊男靓女而言也也许并不是问题，因为一路飞车中，愉悦的音响可以盖过噪音。
总的来说这款车外表拉风，驾控够爽，小年轻们，不要走宝哦。
28-29版摄影： 南都记者陈奕启
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