不出意外的话，首批上市的睿翼轿跑将包含2.5和2.0两个排量，全部配备6速手自一体变速器，此次试驾，只有短短两个小时，出于定位与受众的考虑，我们将试驾的重点集中在了配备2.5引擎的顶配车型上。这台直列4缸2.5升引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，压缩比仅为9.7，可以顺畅的使用国内的93号无铅汽油，在调校上与三厢版的引擎毫无差异。在同等状况下，这台2.5引擎动力上要明显优于2.0引擎，在进行加速时得心应手。与之匹配的5速手自一体变速器，换档冲击不大，当需要减挡时，深踩油门变速箱相应也很积极。在动力的表现上，睿翼轿跑与三厢版的表现很接近，没有明显的差异。
在底盘结构上，睿翼轿跑沿用了三厢版双横臂式独立悬架带横向稳定杆后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的悬挂结构，标配了EPS电子助力转向，操控表现与三厢版有明显的差异。在低速时，方向盘的力度要比三厢版更沉重，车头指向也更准确。弯道上，轿跑的悬挂支撑更坚实有力，侧倾也更小。
睿翼轿跑原厂标配了205的韩泰轮胎。如果要追求性能和操控上的进一步提升，车主更换轮胎应是首选。值得一提的是，睿翼轿跑2.5所配备的换档拨片，采用了加减挡前后分开布置的结构，但是如果要进入手动模式，需要将变速箱挡把拨入手动模式下。在D挡下，拨动换档拨片睿翼2.5的变速箱是不会进手动模式的。
在进行急加速时，最快捷的方式便是在巡航时减下2挡，以获取更高的转速，调动整车的活力。睿翼轿跑的5速手自一体变速器多数情况下都会在5挡模式中工作，只有当车速达到80KM/h以上时，才有机会切入6挡模式。在手动模式下，随着转速达到红区，变速箱也会自动加挡，借以保护变速箱。
由于此次试车的安排非常紧凑，我们将按计划把对这款车的深度解析安排在稍后的城市深度试车中。
