图为沃尔沃S80L
虽然早在2个月前就试驾过沃尔沃S80L，但是由于当时试驾的路段只有20公里，而且试驾路段又宽又平，实在是没有过够瘾也觉得没有挑战性。于是这次得知S80L有深度试驾的机会，就马上呼朋唤友，准备开着这辆豪华公务车来一次长途旅行，选择了重庆到贵阳的高速路段，这段路全长400多公里，隧道多，路面颠簸，当然其主要目的是为了“为难”下S80L，看看它的“真实面目”。
朋友们一上车就大呼小叫起来，“哇，有电视、还有冰箱，这不就是一个头等舱嘛”、“后排位置好宽哟，我们三个居然可以把脚伸直了坐”、“这是新车呀，怎么一点味道都没有？”，听他们这么一说，我心想，这几个家伙挺识货的，才上车就找到沃尔沃S80L的优点了。
上路了，这款3.0T车型使用了涡轮增压技术，在稍微开出一小段路后，直接猛踩油门，随着引擎的轰鸣声，超强的推背感呼啸而来，车速很快达到了100公里/小时。而此时，车身在行驶过程中也非常平稳，只是在飞速趟过一个水坑的时候，稍稍抖动了一下。这应该是S80L的动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)起的作用，它可监测汽车的侧倾率，防止或减轻汽车出现打滑或失控现象。
后排的朋友已经开始看大片了，环绕立体声犹如电影院的感觉，我在前排开车有点后悔，当初怎么没有带个会开车的朋友出来，不然这个时候我也可以如他们搬躺在后排享受生活了。
上了贵州高速路，路况糟糕起来，路面上坑洼不断，不过开着S80L过去感觉并不强烈，车身平稳，刹车可以说是“收放自如”，想想上次我开着自己的车走这条路时，不仅把朋友们颠得东倒西歪，连自己握方向盘的手也在抖动，不得不赞叹S80L的科技含量，所有T6车型都配备了沃尔沃的全轮驱动系统(AWD)，它采用电控液压离合器，在前后轮之间分配驱动力，以确保所有情况下的最大道路附着力。独立前麦弗逊式、后多连杆悬挂，彼此互不干扰，对于舒适、操控性均有很大帮助。
近5个小时的路程，开下来竟然不觉得有多累，估计是与沃尔沃座椅的独特设计有关，后排的几个家伙走出车来，很舍不得地说了句：“要是每次长途旅行都能坐这样的车，那几百公里的路程就是享受了！”
不过我更强烈的想法是，找个司机把我从贵阳送回家，坐在舒适、安静的后排，一路上可以好好欣赏我喜欢的音乐、大片。
