赛前
谭云认为即使今非昔比，但不能忽视雨季和新赛例的考验。所谓春季赛的考验，可能来自阴晴不定的天气以及车队各人员的配合调动；而夏季赛的炎热，又检验着本身就高温高热的涡轮赛车的可靠性；如果顺利拿够了前两场的积分，在最终的秋季赛上还得顶住和别家竞争冠军宝座的可怕心理压力。
图：决赛第一棒由黑仔跑，如此一来黑仔决定了换人的时机，谭云则负责在排位赛和正赛中全力作出最快最稳定的圈速即可。
图：赛前多笑笑，自我心理暗示就是欢乐一点甭紧张。
图：但真到比赛的时候还是会表情僵硬面带紧张。
周末两天的赛事，果然春雨连绵难以琢磨。第一天排位赛全日阴天，天空的压抑来自随时倾盆的雨。车队决定让智慧担当的黑仔负责天气观测和陪练，再由过去一年中“训练有素”的谭云担任排位赛驾驶员，换句话说谭云很可能会是第一个在ZIC刷GK5T（涡轮飞度GK5）的人。但这并不重要，别忘记本场最终比拼的不仅仅是飞度车型，而成绩参照也不仅仅是圈速。斗快冲线比赛的乐趣，是在大家各跑各的赛道日上完全无法体验的。
对手
细看参赛对手中，最为可怕的并非那一堆同款的原装飞度神车，因为除咱家飞度其他人都是NA自吸。真正可怕的是两辆斗澳门（格兰披治大奖赛）的1600cc厂车——标致RCZ以及雪佛兰科鲁兹。除此以外，还有来自KGS领贤车队，那辆连胜了泛珠1600cc组别多场的涡轮宽体威姿，以及另外一辆来自合和车队再次深度改造，据说使用了四喉直喷的高转NA威姿，也是全场冠军的有力竞争者。
图：大胆猜测RCZ以及科鲁兹这两台就是澳门格兰披治上电信杯的厂改赛车，即使不计所谓的厂车身份，多了100cc的排量也够咱GK5T受。
图：其实笔者并不迷信所谓的厂车最快，自改车的改装空间可以说比厂车要大得多，但是可靠性低依然是目前改装赛车燃眉之弊。
图：合和赛车的鼻孔非常异相，但不难猜出里面应该是为“四喉直吸”通风进气。
图：光头佬的雅力士赛车也看出了新派赛车改装，降低风阻提高集气效率等的各种措施。
图：目前在ZIC稳定刷出最快圈速（2:02）的NA飞度GK5，由来自福建的林哲驾驶。
由于第一次接触这辆赛车，赛前一晚谭云跟黑仔俩人在电视机前端坐了几乎一整夜，攻克一门名曰“如何正确驾驶短轴距前驱涡轮赛车”的课程，个中难点正如那句“虽然你的车马力很大，但车头很重，每次过弯的时候都很不自然”。果然皇天不负有行人，走了好运的谭云在排位赛上遇上了大干地，大马力涡轮车的优势全数发挥，大伙儿心中暗喜，但！不排除别人家的涡轮车也许会更快……
排位
排位赛谭云和GK5T很快做出了1分57秒的圈速，并趋向稳定，估计已接近当下的极限。对比同场最快的自吸GK5，成绩依旧在2分02秒，并无威胁。成绩跟在后面的合和威资圈速也稳定在1分59秒，可以说对对目前排名并无威胁。而对家的两台1600cc的涡轮厂车，都做出了1分54秒的可怕时间，谭云眼见赶超无望，认同车队的决定，以保护赛车降低损耗为大前提，回Pit修整，但是ZIC最速GK5的历史圈速已经被改写。排位赛成绩最终确定，咱家GK5T果然以全场第三的位置发车，但第二天的正赛是晴是雨仍飘忽不定。不过排位赛当天下午，无敌广州总部传来消息，已被暴雨倾泻，相隔百公里的珠海ZIC看来难免“罹难”。
图：干地情况下的排位计时，三辆大马力涡轮车理所当然的包揽下前三。
图：排位赛谭云顺利驾驶咱家GK5T在干地作出1分57秒的时间，这也是历史第一辆在ZIC刷出圈速的涡轮GK5赛车。
图：排位赛决定了咱位列全场第三发车，不过正赛的天气可未必全程这么理想了。
