搭档
回忆2014年的谭云，能用土炮老本田飞度追平精心调教过底盘和变速箱子的新飞度GK5的圈速，不过这并不重要。如今他却即将驾驶一辆同样调教过底盘且还外挂了涡轮的开挂飞度GK5。而按照赛例，谭云找来的驾驶员搭档，还是当年GIC（广东国际赛车场）的最速买菜GK5的驾驶员——主角光环强大的黑仔（胡启明）。至于他们俩将要驾驶参赛的赛车，是高维斯GORACING车队，由飞度民用车改装而来，并新组好动力部分的飞度GK5T，一辆1.5T的涡轮赛车。仅凭赛车硬件上的竞争优势，俩哥们仿佛已看到了称霸全场的曙光。
搭档一：
高维斯涡轮飞度
GORACING FIT GK5T
涡轮：MAMBA TD04H
电脑形式：全取代式，控制引擎和变速箱
峰值马力：306匹/6768转
峰值扭力：37.7公斤米/4794转
涡轮压力：0.8个Bar
变速箱：原厂变速箱加LSD，写入自动降档接转程式
车轮：前后205/610R17光头胎/雨胎
图：单看外形这辆GK5T可算是素车一台，并无可圈可点的外观亮点可言。
图：就连广汽本田字体都还没有撕除，以示原厂。
图：前轮略带倾角，叶子板并无明显的抛宽处理，车轮搭配目测是17寸。
图：或许是17寸车轮实在难以容纳，也有可能是飞度短轴距车尾不够稳定，后轮还是有些许宽体设定，以拓宽后轮距。
图：打满洞洞貌似不是为了轻量化，更应该是给中冷撞风让位。
图：滚架、桶椅、快拆方向盘一切在负荷赛例的基础下尽量简约。
图：但原厂仪表已经废除，直接用独立的赛车仪表接驳取代式行车电脑来读取数据。
图：不要问什么牌子的踏板好用，合脚的踏板永远最好用。留意自制的油门踏板，为了方便跟趾刻意加大加宽，而且自带一条防滑脚的边缘。
图：排档后移？没错，更换桶椅后的坐姿多少会向后向下偏移，排档头跟着“体位”偏移也很合理。另外这排档头真皮的质感，确定不是原厂制品？
图：车内外置邮箱电池等东西，也是常规赛车制作手法，油管隔热显得施工格外认真。
图：拆除门皮并用板材封闭，并非为轻量化而是必须符合安全规例。
搭档二：
姓名：胡启明
昵称：黑仔\泰仔\越南佬
体格：178cm\60KG
身份：半职业车手
所属车队：高维斯
参与赛事：CEC耐力赛、CKC卡丁车赛、CRC拉力赛、泛珠赛道英雄
擅长驾驶车型：飞度GK5、标致206、卡丁车
图：黑仔已是多场泛珠冠军了，也是高维斯车队御用车手，而这次跟谭云搭档主要担当比赛战略，算是智囊型的人物。
图：第一第二名，哥俩没事干也会在赛道日开自家飞度去欺负欺负别人家的飞度。
图：黑仔跟谭云俩基友，除了一起跑过卡丁车和赛道日，前段时间拉力赛黑仔也跑去尝试了一把。然后他告诉咱，场地车手跑拉力的体验，就是每天都在跟呕吐作斗争……
课题
小马力赛车讲究的是走线效率，这跟谭云日常训练的卡丁车驾驶原理类似；但当马力逐渐增加，需要研究的驾驶课题逐渐会由“走线效率”向“马力效率”和“制动效率”倾斜，尤其是ZIC这类直道多的大场子。制动效率咱并不担心，EPHONE毅丰工厂给足面子为之特调了赛道EP-R配方，搭配可靠的AP5000+刹车套件使用，就连刹车通风也做成了高效的“封闭式”。谭云他们反而认为“马力效率”需要考虑的点比较多；其一，嘴上超三百的马力数据，即使动力设定非常线性开起来仍需更加温柔，如果说NA飞度的油门操控需要分开5份来微操，那么涡轮飞度的油门则需要分开20份去细腻控制，玩湿地分分钟还得更多，譬如说40份？其二，众所周知涡轮车会过热衰退，18圈之久的赛事硬件上并不占优，天热的话最后几圈还得悠着点跑。
图：扫地阿姨：这破车怎么开厅堂里来了？这些孩子不懂事儿！
图：喏！轻量化最强大的实现方式不是替换，而是删除。用砂轮机把飞度机盖里面的钢结构全部打磨掉，剩下的铁皮绝对比市面上任意一款碳纤维机盖要轻。
图：涡轮车？这不是原厂飞度的机舱么，感觉年审直接过线都可以哇！
图：终于发现涡轮的踪迹——TAIL的废气泄压阀，一个电控的涡轮压力控制单元。
图：不同于主流的电控涡轮，咱们废气压力是直接外泄车底的。
图：原厂的塑料歧管百般受欢迎，其实塑料的隔热性能要比改装部品常用的铝合金要好得多。
图：现代的电控技术使电子节气门并不会成为操控弊端，因为只有电子节气门，才能设置强大的自动降档接转程序（自动跟趾）。
图：飞度的鱼眼塔顶必须割开原厂塔顶硬改上去，从塔顶的角度可见不但能设置前轮倾角，就连主销后倾角也能微调。
图：悬挂系统除了避震机全部原厂，将车体降低之后，也没有刻意去修正悬挂的几何结构。要明白，赛场上想快再怎么花功夫在底盘上，也比不上一套“靓胎”来得直接有效。
图：后悬挂全然原厂扭力梁结构，据说改了独立悬挂还能快上两秒。
图：不锈钢的直通排气管，管径目测不超55mm，流速即能量明白吗？
