| 精彩语录一：不是把名菜做好的人是大厨，而是把天天吃的最简单的菜烧好，使每个人都非常的喜欢他，才是最厉害的。 |
| 精彩语录二：每个人不管他是谁，有一点都是一样的，有两个符号组成，哪一年生，到哪一年走？最后墓碑上面都是一个符号，上面一个数字，下面一个数字，每个人不同的对他自己来说就是中间的一杠，这一横在墓碑上是一样的，但是对他本人来说体会是不一样的。 |
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新浪网友“四海一家”，长期关注汽车行业和中国民族汽车企业的发展，《给徐刚董事长的一封公开信》洋洋洒洒万言，从网友的视角出发，对华普汽车的命运和前途进行大胆的质疑和建议，该文在其个人的新浪博客发出，引起很大轰动；华普汽车董事长徐刚，随即在其个人博客中发表回应文章，一一解答了网友“四海一家”的问题，并就“出口问题”“品牌问题”“经营问题”等，与网友进行了深入的探讨。
欢迎各位网友和媒体、汽车业内人士关注事态的发展，参与话题的讨论，为中国民族汽车发展献计献策！
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博友侃车:也谈汽车出口问题的几个误区
华普董事长徐刚和新浪网友在博客中的一席讨论,惹起多人的关注.笔者认为,这种争论,对汽车行业的发展是大有裨益的.虽然有些说法显得过激,但是目的不仅是争论个高低上下,也不仅停留在表面上.不管是企业,还是行业,我们应该广开言论,借鉴好的意见,并切实付诸执行.
博友侃车:也谈网络媒体力量
华普董事长徐刚在对待网络枪手的观点是正确的！即使你可以利用网络枪手，吹虚自己的产品，如果没有可靠的产品和服务做支撑。是吹不起来的，吹起来，也会水落石出的！
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给上海华普汽车总裁徐刚先生的再回复
相对于汽车出口，徐刚先生，太多太多更重要的事情、更有价值的事情需要您去做。也正因为汽车出口等类似的事情牵扯了您太多的精力和时间，您对很多事情都没有处理到位。
相对于汽车出口，一年卖个几千辆，而且还是受争议的，相比与在下文中提到的企业管理制度完善、供货商质量管理、经销商质量管理、企业文化建设，不知您觉得哪些个更重要一点，哪些个需要更早、更好地去完善。
相对于锦上添花的汽车出口，我想不管是您还是支持华普的人，都会有正确的答案。
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个人简介：上海华普汽车有限公司董事长。1961年生，现就读于北京大学光华管理学院EMBA财务及税务专业，有23年政府部门经济管理及组织领导经验。2002年5月，辞官任吉利集团CEO，全面负责集团日常经营及管理工作。[全文] |
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个人简介：四海一家,本名王华平，上海人，79年生。
从开始工作起就一直从事营销企划类工作，从精密仪器到房地产行业。几年来一直关注中国汽车行业，特别是其中的民族汽车企业的发展。
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华普汽车董事长 徐刚
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车型决定成败？
对于一家汽车生产企业来说，仅靠一两款出色的车型是远远不够的。有了一款出色的车型，只是说明你有了参与市场竞争基本底线而已。要取得成功，还必须在品牌定位、配件供应、产品质量、网点市场渠道的建设、市场策划、售后服务等一系列环节上下功夫.[全文]
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关于车型
当我在大街上看到一辆华普汽车时，我叫不出车名，但是感觉和两厢富康很象，还有一辆和三厢富康很象，这让我想起吉利车好几款都是模仿夏利的车型。市场上太多的例子证明企业选对车型是多么的重要，徐总，当比亚迪的夏治冰老总说发F3今年的总销量有可能达到8万辆时，你的饭吃的就该更不香了。[全文]
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学习决不是抄袭！
至于说我们华普的车像谁等等，确实我们心目中有标杆车型，但关键看整体是否和谐、协调；我公司的技术核心是三联合（联合国外专业工程技术公司，联合国内著名高校研究所，联合核心供应商）基础上的自主创新，要加强学习中创新，站在巨人的肩膀上尽快进步，不能闭门造车。[全文] |
关于抄袭仿冒
吉利和华普被车友骂的最厉害的就是没头脑低水平的抄袭仿冒。什么车都仿冒，市场上卖的好卖的差的都仿冒。从高档车的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、到低档车的夏利、富康，反正认为别人的都是好的，自己的是最拿不出手的。[全文] |
多车型战略
上海华普汽车作为市场的后来者，不可能，也没有必要与国内的巨头们正面冲突，拼个你死我活，而是选择了个性化细分市场。因此，这也决定了我们将采用的多车型策略，针对不同细分市场的消费者推出不同的车型，而不是仅靠一款产品包打天下。[全文] |
关于经营战略
看看现在华普的产品线，好几个海什么，还有什么AB/MB，先不说取名是多么的没水平，主要是消费者真需要那么多车型选择吗，不错，现在是个性化时代，消费者的需求是多样性的，只不过汽车和衣服是不一样的。[全文] |
海派汽车
“海派汽车”的定位的确引起了很大的争议，的确有许多专家和朋友们善意地指出“海派汽车”的定位面太窄。但是正如我前面所提到的，上海华普汽车选择了走个性化细分市场道路，企业定位并不是想成为了中国最大或是“中国的丰田”，而是成为中国自主品牌汽车中，海派汽车文化造车的代表。[全文] |
关于品牌定位
海派汽车的定位让人有点莫名其妙，徐总你自己的博客中也有专家指出，海派定位面太窄,上海名牌的定位就更加让人奇怪了。华普却要将品牌地域化，上海的工业产品影响早就不可同日而语了，现在甚至还比不上山东、江苏、广东的工业产品。华普这种做法非但不能加深在消费者心中的品牌印象，反而人为的拉低了自己的品牌形象。[全文] |
网络力量
当今世界网络的力量是无穷大的，对于这点我现在是深有感触。
所谓“车托”的威力，我也曾见识过。不过，我始终认为，使用非正当的手段制造或影响网上舆论是不可取的，我也不会让部下这么做。对于华普论坛上，以及我的个人博客里的批评和投诉，只要不是恶意的谩骂与人身攻击，我要求一概是不许删除。[全文] |
网络力量
如何成为一个汽车专家呢，网络是最好的场所。这其中，网络论坛是一个很重要的场所，车友们在这里畅所欲言，发出真实的声音，这些声音在公开的媒体上是无法听到的。
对民族企业来说，宣传费用是有限的，比不过合资汽车。每辆车的利润是有限的，与合资汽车更没法比。如何利用有限的宣传费用达到最好的宣传效果，中国几百个汽车论坛是很好的场所。[全文]
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汽车出口
四海一家99关于中国出口汽车的观点过于激进，是我不能接受的。在我国的出口贸易中，很长时期都是以低端的劳动密集型产品为主，上亿件服装换不来一架“空中客车”。能用汽车这样的龙头产品换取美元换取石油，于国于民怎么说都是一件好事。我也一直认为，从宏观上看，中国的自主汽车工业，走出国门进军海外市场，参与国际竞争是大势所趋。[全文]
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关于汽车出口
民族汽车把产品出口当作一件大事，还狠狠的要宣传给中国消费者听，当然出口的地方大部分是比中国还落后的国家，量也不多。
有些车友甚至说，那些民族汽车在国内卖不动，忽悠不了国人，转而去忽悠其它比中国更落后的国家的老百姓，更加证明这些民族车是落后的。[全文]
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诚信共赢是合作的基础
我在对待博客的态度上早已表明了我的做人准则：真诚、坚持。
对于汽车服务，汽车质量要高度重视，认真做好，我在以前的博文中有了许多想法和意见。我想，关键的也在于如何抓好落实，落实在行动上，落实在让消费者满意的具体一件一件活动，一项一项行动上。[全文] |
关于说实话、做实事
中国人喜欢脚踏实地，不喜欢好高骛远的人，徐总的博客是说实话的很好体现，不过说和做是要齐头并进的，光说不练的人消费者也不喜欢。
徐总博客上说要多听取意见，消费者的意见已经够多了，重要的是要体现出来，当支持你的人发现提再多的意见和建议都没效果时，他们会退却，会抛弃你。[全文]
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