按照乘联会统计的数据，在上半年累计销量前十的车企中，能够取得同比增长的仅有五家，与另外五家不同程度下跌。

      也许是率先官降的原因，上半年累计销量上海大众依然雄踞榜首，并领先一汽-大众、上汽通用十余万辆，优势接近后者一个月的销量。

      长安算是上半年车市的黑马，在6月份一举冲进前四，成为“第二梯队”领头羊。长安逸动虽然在新帝豪上市之后再难返自主轿车第一，但销量依旧稳健。

      上半年中考不及格的一些主流合资车企，主要是轿车销量下滑幅度较大。以轿车为主的一汽大众大众品牌，上半年销量同比下降了13.3%。

      上半年销量名列前茅的上海大众，销量仅比去年同期增长了0.25%。如果不是4月初上海大众率先启动官降促销活动，恐怕上半年就是负增长了。

      前些年一路高歌披荆斩棘的韩系乘用车，今年上半年的表现也大为逊色。北京现代上半年销量同比下降近8%，东风悦达起亚同比下降2.4%。

       想上天台的不止有股民，车企也想。6月份股市的暴跌对车市带来了较大的负面影响。根据乘联会数据显示，6月份狭义乘用车销量为 1318616辆，同比下降1%。一般来讲，在半年考的时候，最后一个月都要冲一冲量，谁都想交一个满意的期中成绩，但从6月的表现来看，冲刺效果并不好。

       合资品牌在产能扩张的同时，汽车价格也向中低端A级车市场快速渗透，其价格下探至10万元以下，已与自主品牌价格区间重合，从车型外观到技术性能都明显优于自主品牌同类产品，后期自主品牌车型价格将面临一定下行压力。

       总体判断，预计下半年汽车市场将上有压力下有支撑，价格下降因素将起主导作用，下行压力将会逐渐加大，但汽车价格在需求支撑下，不会出现快速大幅下降走势。

      相对合资车企而言，自主品牌车企销售老总更换的频率要更高一些。拿奇瑞汽车来说，从金弋波、李峰、马德骥、郑兆瑞到黄华琼，前后五任，现在已经是第六任了。吉利的销售公司老总，短短两年时间，已经换了三任，从刘金良、孙晓东到林杰。

      在国内车市进入买方市场、市场竞争越来越激烈的情况下，销售的分量越来越重。经过这么多年的进步，不管是合资车企还是自主品牌车企，研发和生产都已定型，不会出什么大问题。而好的产品如果没有得力的销售团队和适宜的销售策略，就会前功尽弃。

       汽车紧密相关的后市场服务行业、钢铁等重轻工业材料、物流运输等诸多方面，如果这个行业元气大伤，整个国民经济受到的损失，可能不仅仅下滑了几个百分点这么简单。

       从行业自身角度出发，如果持续下滑，市场竞争的激烈度也会进一步加剧，我们多年努力发展的自主相关产业也会受到进一步影响，从今起我们看到的众多合资汽车制造商集体官降，到SUV销量合资部分快速增长都能看出相应的端倪。

       成熟汽车市场，以5月一个月数据来看，美国销量增长1.3%；欧洲销量增速有所放缓，同比增幅仅为1.3%；日本同比上涨1.4%……中国汽车市场一步步趋“零”符合整体市场走势。事实上，一些企业对零增长态势已有所察觉，以一汽-大众为例，年初。其制定全年产销目标时已经相当“保守”，仅计划10万辆的增量。

       车市突然下滑，引来一片惊慌。其实大可不必惊慌，在下滑阴影笼罩中，还透着一些光亮，这就是有些细分市场还在增长，更有一些细分市场仍有增长的潜力。

       据最新数据分析，乘用车中的MPV、SUV两个细分市场仍然处于高增长态势，依然是细分市场的增长点；总量庞大、总的趋势还是增长、一定时期稳中有降的轿车市场仍是市场培育的重点；新能源车销量上半年比去年同期增长3倍，是理想的细分市场发力点。

       2015年中国汽车企业总产能将达到3810万辆。然而业内对销量预期只有2640万辆，1170万辆的产能将处于闲置状态。规划产能与销量预期不匹配，这意味着压力将转嫁给经销商。

      　男大当婚女大当嫁。4S店到了适婚年龄了，应该与电商联合嫁接。与电商联手，虽不能彻底摆脱危机，却可以带来一线生机。电商可以缩减成本，清理库存，解压资金，释放互联网潜能，增加多项互动。

       7月1日，一年过去了一半。 182天的时间，你知道推出了多少款新车吗？如果只从狭义乘用车中选，再用“国产车”和“年款车或换代车型或全新车型”这两个大框筛下来，有64款，大概平均每3天就推出一款新车型。如果去掉上述限制，算上新增车款、进口车等这些七七八八的由头整出来的新车的话，那么就有280多款车型，平均一天就1款多新车上市。

      其实，从上半年推出的64款新车中还可以得出一些好玩的东西，但前提是要开启大数据模式。