1997年，第一代普锐斯问世，其身份是世界上第一辆搭载混合动力系统的量产车，虽然总产量并不高，而且仅在日本本土销售，但这并不是丰田研究混合动力的开始。1977年，丰田基于Sport 800，推出了由燃气轮机和电动机共同组成动力总成，并出现在当年的东京车展上。正是这么一辆现在看起来不太靠谱也没什么技术含量的车，为丰田后续的混合动力车型研发积攒了相当宝贵的经验。

　　1997年12月，丰田正式推出了车型代号为NHW10的第一代普锐斯，是世界上第一款大规模量产的混合动力车。第一代普锐斯尽管只是在日本本土销售，而且完全处于“叫好不叫座”的境况，甚至售价低于生产成本，可是似乎像每个成功都必须包含一个甚至多个巧合一样，普锐斯也不例外，尽管只是在日本国内销售，但这似乎并不妨碍被“车贩子”将二手普锐斯销往欧洲、大洋洲以及美洲，这也为之后的成功写下了很重要的伏笔。在2000年，丰田针对第一代普锐斯进行了改款，并先后将车型代号为NHW11的第一代普锐斯改款车型先后引入欧美市场，逐渐结束了“赔本赚吆喝”的境地。

　　2003年，通过第一代普锐斯积累的经验，第二代普锐斯问世了，在欧美获得了大小数十个奖项之后，2006年第二代普锐斯进入了中国，与美国市场的大获成功相比，普锐斯在中国的境况只能用惨淡来形容，苦苦支撑之后，国产的第二代普锐斯在2009年停产。

　　尽管国产普锐斯2009年在中国停产，但经过前两代普锐斯的成功积累，但同样是在2009年，丰田推出了代号为ZVW30的第三代普锐斯，在海外销售，仅在2009至2011年之间便突破了100万辆的销量。2012年，一汽丰田再次引入普锐斯。曲折之后，第三代普锐斯便以现在的状态出现在了我们眼前：今天评测的主角，就是第三代普锐斯！

　　第三代普锐斯选择了继续沿用上一代普锐斯的三角楔外观，第一眼看见这辆车，你只会觉得车头至车尾的曲线足够的光滑，没有任何一点突兀的感觉，甚至还包含着一些可爱，由于“光滑”的外形和重新优化设计的车身细节，普锐斯的风阻系数达到了0.25。

　　区别于传统车型，普锐斯的前脸并没有张扬的大嘴或者镀铬中网，相反，普锐斯的进气格栅非常秀气，分布在“牛头标”两侧的两个狭窄的条状构成了普锐斯的中网。下格栅相比上格栅尺寸大了不少，黑色的横置条状格栅左右放置了圆型的雾灯，与插电式普锐斯有所区别，下格栅下部采用了与车身同色的护板，在视觉上抬高了前脸的高度，也为前脸增加了几分俏皮。

　　第三代普锐斯没有沿用第二代普锐斯的菱形大灯，而是使用了更加醒目的不规则形状大灯，酷似闪电形状的大灯寓意着油电混合，近光灯配备了透镜，相比这个价位的其他车型，如果能够更进一步，配备氙气头灯的话，应该会得到更多的认可。

　　正如前文所说，普锐斯的车身曲线非常光滑，从侧面看的话这样的印象将会更加深刻。相比车尾显得狭长的车头，大倾角的前风挡玻璃，“一滑到底”的车顶曲线直接延伸至车尾，用一个并不突出的平直小尾翼作为结束。由大灯中部开始延伸的腰线，低调的延伸至尾灯，与尾灯的棱角融为一体，车身腰线并无特别的亮点。前翼子板上HYBRID镀铬贴标算是车身侧面的点缀。

　　相比车头的圆润，车尾多了不少硬朗的气质，倾角较大的后视窗以及掀背式的设计妨碍了内后视镜的视野，尾翼的下部增加的玻璃能够有效的扩大后方视野，也为尾部造型增色不少。后保险杠较为浑厚，整体造型使车尾有一种上提的感觉。

　　普锐斯的尾灯造型没有像前大灯那样造型标新立异，紧贴车身两侧的排列，红白相间的配色，以及内部镀铬饰条良好的勾勒出尾灯的轮廓。尽管造型不是很独特，但很耐看。LED发光单元的应用使尾灯的亮度值得称赞。高位刹车灯被隐藏在了短小的尾翼下方，只有亮起的时候才容易被发现。

　　另外一个值得注意的是，高配普锐斯车型的车顶配备了太阳能电池板，可以在夏季通过阳光照射驱动车内的通风系统，降低车内温度。这一功能的开启和关闭可以通过方向盘左侧的按键来实现。