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新浪试车评分——外观

7

光滑的车身曲线,时尚当中又带有几许前卫的造型让普锐斯在车流当中拥有较高的辨识度。0.25的风阻系数来自优秀的空气动力学设计。

  • 4分以下:不推荐
  • 4.5-6分:合格
  • 6.5-8分:优秀
  • 8.5-10分:推荐
丰田Sport 800普锐斯的鼻祖,丰田最早的混合动力车型,Sport 800

  1997年,第一代普锐斯问世,其身份是世界上第一辆搭载混合动力系统的量产车,虽然总产量并不高,而且仅在日本本土销售,但这并不是丰田研究混合动力的开始。1977年,丰田基于Sport 800,推出了由燃气轮机和电动机共同组成动力总成,并出现在当年的东京车展上。正是这么一辆现在看起来不太靠谱也没什么技术含量的车,为丰田后续的混合动力车型研发积攒了相当宝贵的经验。

  1997年12月,丰田正式推出了车型代号为NHW10的第一代普锐斯,是世界上第一款大规模量产的混合动力车。第一代普锐斯尽管只是在日本本土销售,而且完全处于“叫好不叫座”的境况,甚至售价低于生产成本,可是似乎像每个成功都必须包含一个甚至多个巧合一样,普锐斯也不例外,尽管只是在日本国内销售,但这似乎并不妨碍被“车贩子”将二手普锐斯销往欧洲、大洋洲以及美洲,这也为之后的成功写下了很重要的伏笔。在2000年,丰田针对第一代普锐斯进行了改款,并先后将车型代号为NHW11的第一代普锐斯改款车型先后引入欧美市场,逐渐结束了“赔本赚吆喝”的境地。

  2003年,通过第一代普锐斯积累的经验,第二代普锐斯问世了,在欧美获得了大小数十个奖项之后,2006年第二代普锐斯进入了中国,与美国市场的大获成功相比,普锐斯在中国的境况只能用惨淡来形容,苦苦支撑之后,国产的第二代普锐斯在2009年停产。

  尽管国产普锐斯2009年在中国停产,但经过前两代普锐斯的成功积累,但同样是在2009年,丰田推出了代号为ZVW30的第三代普锐斯,在海外销售,仅在2009至2011年之间便突破了100万辆的销量。2012年,一汽丰田再次引入普锐斯。曲折之后,第三代普锐斯便以现在的状态出现在了我们眼前:今天评测的主角,就是第三代普锐斯!

  第三代普锐斯选择了继续沿用上一代普锐斯的三角楔外观,第一眼看见这辆车,你只会觉得车头至车尾的曲线足够的光滑,没有任何一点突兀的感觉,甚至还包含着一些可爱,由于“光滑”的外形和重新优化设计的车身细节,普锐斯的风阻系数达到了0.25。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯流畅的车身曲线感觉一滑到底

  区别于传统车型,普锐斯的前脸并没有张扬的大嘴或者镀铬中网,相反,普锐斯的进气格栅非常秀气,分布在“牛头标”两侧的两个狭窄的条状构成了普锐斯的中网。下格栅相比上格栅尺寸大了不少,黑色的横置条状格栅左右放置了圆型的雾灯,与插电式普锐斯有所区别,下格栅下部采用了与车身同色的护板,在视觉上抬高了前脸的高度,也为前脸增加了几分俏皮。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯中网较普通车型更小

  第三代普锐斯没有沿用第二代普锐斯的菱形大灯,而是使用了更加醒目的不规则形状大灯,酷似闪电形状的大灯寓意着油电混合,近光灯配备了透镜,相比这个价位的其他车型,如果能够更进一步,配备氙气头灯的话,应该会得到更多的认可。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯闪电型的大灯样式新颖

  正如前文所说,普锐斯的车身曲线非常光滑,从侧面看的话这样的印象将会更加深刻。相比车尾显得狭长的车头,大倾角的前风挡玻璃,“一滑到底”的车顶曲线直接延伸至车尾,用一个并不突出的平直小尾翼作为结束。由大灯中部开始延伸的腰线,低调的延伸至尾灯,与尾灯的棱角融为一体,车身腰线并无特别的亮点。前翼子板上HYBRID镀铬贴标算是车身侧面的点缀。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯倾角较大的后挡风玻璃并不影响视野

  相比车头的圆润,车尾多了不少硬朗的气质,倾角较大的后视窗以及掀背式的设计妨碍了内后视镜的视野,尾翼的下部增加的玻璃能够有效的扩大后方视野,也为尾部造型增色不少。后保险杠较为浑厚,整体造型使车尾有一种上提的感觉。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯尾翼下方是可以帮助增加视野的玻璃
新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯造型个性的尾灯很耐看
新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯高位刹车灯夜晚亮起视觉效果出色

  普锐斯的尾灯造型没有像前大灯那样造型标新立异,紧贴车身两侧的排列,红白相间的配色,以及内部镀铬饰条良好的勾勒出尾灯的轮廓。尽管造型不是很独特,但很耐看。LED发光单元的应用使尾灯的亮度值得称赞。高位刹车灯被隐藏在了短小的尾翼下方,只有亮起的时候才容易被发现。

新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯仅高配车型才有太阳能电池板
新浪汽车深度评测一汽丰田普锐斯带蓝色投影的牛头标和翼子板上的HYBRID标识

  另外一个值得注意的是,高配普锐斯车型的车顶配备了太阳能电池板,可以在夏季通过阳光照射驱动车内的通风系统,降低车内温度。这一功能的开启和关闭可以通过方向盘左侧的按键来实现。

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