普锐斯加速曲线，成绩为10.95秒

　　由于普锐斯主打的是混合动力，1.8L自然吸气发动机主要的作用是为电池充电以及在电动机输出不足时及时进行补充，因此加速并不是普锐斯的强项，不过0-100公里加速够得到10.95秒的成绩与雷克萨斯CT200h的官方数据相差不远。也许会有人认为这款搭载了1.8L自然吸气发动机的小车得到这个成绩并不理想，千万别忽略了这是一辆混合动力车型的事实，发动机起到的仅仅是辅助作用，居于主导地位的是那台同步交流永磁电动机。

普锐斯加速时的车身姿态

　　普锐斯的悬挂整体调校偏硬，再加上急加速起步的时候扭矩并不是太大，因此在起步的时候车身的姿态变化不是特别明显，推背感也只能用温柔来形容。

普锐斯制动曲线，成绩为42.68米

　　相比普通紧凑型车，普锐斯的整备质量稍高一些，所以在制动方面必然要给予有力的支持，经过测试，得到了100-0公里制动距离42.68米的成绩，说明普锐斯在制动方面并不弱，甚至可以说的上是优秀。

普锐斯紧急制动时的车身姿态

　　在紧急制动的时候，普锐斯的车头并没有出现太不可思议的姿态，靠后的重心和偏硬的后悬挂能够有利的控制车身前倾的态势，不过依然在能够接受的程度之内，而且整个制动的过程并没有太过于突兀的感觉。

普锐斯高速绕桩时的姿态

　　由于普锐斯混合动力系统的电池放置在了车身的中后部，车身的重心偏后，按照结构车身配重推测，绕桩的过程应该很容易出现转向不足，但实际在绕桩过程中，并没有出现预想的状况。后拖曳臂式悬挂给予车身的支持还是较强的，不会出现太过于夸张的姿态，而前轮能够较为精确的进行指向，所以总体来说普锐斯在绕桩的时候车身姿态还是较为优美的。

　　不论如何，普锐斯在混合动力方面是比较成功的，得益于丰田悠久的混合动力车型制造经验，以及通过市场反馈不断的改善，造就了今天我们试驾的这一代普锐斯，省油的诱惑自然不少，不算便宜的售价与普通紧凑级车型售价之间的差距，需要经过多久的使用才能收回这笔前期投入不少的成本呢？如果想在普锐斯的身上找到驾驶所带来的激情，恐怕不能如愿以偿了。