内饰做工较上一代有明显提升

　　相比上一代普锐斯，新一代普锐斯的内饰做工有所提升，更加的时尚也更加的富有科技感。中控台流淌形的设计方式，使排挡杆的位置较其他车型更高也更靠前，这个位置更加便捷，能够有效的减少手与排挡杆之间的行程。同时排挡杆下方的空间也被有效的利用起来，设置了一个较大的储物空间。中间的空调出风口被设计的十分低调，如果没有注意到两个精致的拨片，一定会误认为是贯穿中控台的镀铬饰条。

中控台布局中规中矩

　　中控台的布局算不上新颖，但整体双色搭配的面板视觉效果不错。上部的多媒体系统采用了传统的按键和旋钮来实现调节功能，单碟CD算不上多么新潮，中间的大尺寸液晶屏能显示多媒体信息，当然，还能切换到当前的车辆行驶状态，对了，很重要的一点，中控台上的这块液晶屏是触摸屏！中控台上的按键布局只能说是中规中矩，没有创新的设计，按键的手感和回弹力度尚可。作为这个价位的车，完全可以搭载独立分区的空调，遗憾的是普锐斯没有采用。

不需要太多偏移视线便可读取数据的仪表盘

　　普锐斯的仪表盘设计也较为新颖，没有墨守成规的放在驾驶员的正前方，而是设计在了中控台的正中央。居中放置的这个显示屏不能称之为仪表盘了，因为没有任何的“表”和指针。显示的信息较为有限，主要能够查看到的信息还是车辆当前的行驶状态、挡位信息，占据主要区域的自然是混合动力系统指示器，例如电池的电量以及充放电状态等。值得表扬的是，尽管采用居中放置的方式，但仪表面板设计的位置还是比较理想的，稍稍偏移视线即可读取自己想要的内容。

水滴形的排挡杆行程非常短

　　普锐斯的排挡杆设计较为新颖，水滴形状的排挡杆头手感出色，排挡之间的行程非常的短，并且不像其他款式的车那样每个挡位都有固定的位置，而是小巧的“工”字型滑道，通过弹簧将排挡杆固定在一个位置，换挡的时候只需要踩住刹车踏板，轻轻的把小巧的排挡杆推到需要的挡位然后释放，即可回复到初始位置。R挡和D挡不用解释，普锐斯还拥有一个B挡，必须先将挡位挂到D挡，然后将排挡杆向下拉一下，才能挂入B挡。普锐斯的B挡相当于普通自动挡车型的低速挡，可以充分利用发动机转速来牵制车速，同时有利于给混合动力系统的电池充电。另外一个普锐斯和其他车型的不同点，就是普锐斯的P挡不能通过排挡杆实现，而是排挡杆前方的一个按键。

四辐方向盘上类似浮雕的线条

　　普锐斯的方向盘虽然依旧采用了传统的四辐造型，深浅搭配的配色方案，以及类似浮雕线条的添加，让原本看起来很普通的方向盘多了些许灵性。方向盘左右两侧的多媒体按键对称，右侧的按键控制空调温度以及行车电脑显示屏，方便查看车辆行驶状况；左侧按键则主要控制音响系统的模式和音量。值得一提的是左右两边的按键在手指刚刚触碰到的时候，中央仪表盘上便会出现虚拟的标识，显示手指触碰到的按键并闪烁。车载电话按键没有摆脱常规放在了方向盘左侧下方的区域。巡航定速拨杆也还是符合多数日系车的风格，在方向盘的右后方，随方向盘转动。造型简单的方向盘并没有过多华丽的设计，握感不算出色但也不会觉得不妥。

车顶太阳能电池板供能的车内通风按键

　　后视镜和已经不算新鲜的大灯高度调节功能键放在了方向盘左侧，符合日常的使用习惯。对于这个价位的车来说，没有配备电动后视镜折叠有些遗憾。在大灯调节功能键的右侧，是顶配普锐斯才装配的太阳能车内通风系统的开关，炎热的夏季，这个功能还是能为车内温度做出不小贡献的。