凯迪拉克CTS Coupe加速曲线

　　由于试驾车的轮胎磨损非常严重，其状态严重的影响了试车手的测试信心。同时，在绕桩时轮胎的横向附着力几乎为零，车身如同行驶在冰面或沙地上，姿态诡异，直接造成了测试成绩的跌分，良好的测试车辆整备，对于送测车辆的所属企业格外值得关注，这也是对自己产品的尊重。

　　总体的来说，CTS Coupe比三厢的CTS更灵活一些，也更富驾驶和操控乐趣。同时，3.6L V6发动机在低速扭矩上并不是很擅长，但中端和高转速扭矩是强项。

凯迪拉克CTS Coupe制动曲线

　　凯迪拉克官方给出的0-100Km加速时间是7.3秒，但我们实际测试的结果是7.15秒，这个数字再次给了我们很大的惊喜，对于自然吸气的3.6L发动机，取得这个成绩还是很不错的。从曲线上可以看出，在起步之后，CTS Coupe的力道有一个明显的上扬，在中后段则偏于平顺。

新浪汽车深度评测凯迪拉克CTS Coupe

　　让我们再次惊喜的是CTS Coupe的100-0Km制动距离，35.23m。本以糟糕的轮胎会直接影响到制动成绩，好在车重和巨大的刹车盘帮到了CTS Coupe，制动过程中车身姿态随明显前倾，不算优雅，好在效率非常出色的，在我们已测的同级车中名列前茅。相信若是轮胎状态较好的话，其制动成绩应该会有更明显的提高，同时轮胎对车身的支撑也会得到改善。

新浪汽车深度评测凯迪拉克CTS Coupe

　　绕桩的测试多少令我们有些失望，由于试驾车的轮胎磨损严重，所以绕桩的时候横向抓地力几乎衰减为零，车身姿态诡异，在桩间无法调整车头的指向。再加上车身自重较大，绕桩时的惯性让CTS Coupe如同醉汉般摇摆不定，近乎失控，ESP频频介入，与这款车的真实性能差别巨大。

　　CTS Coupe的悬挂整体调校兼顾舒适，当轮胎支撑力丧失后，车身的重量与惯性势能完全由悬挂承担，突破了其支撑力的极限，悬挂行程几乎压缩为零，车身在弯间的姿态大失水准，臃肿不堪。

　　一辆性能出色的试驾车，同样需要良好的车况支持。CTS Coupe凭借整体调校赢得了诸多惊喜后，终于被磨损严重的轮胎所拖累，在绕桩测试中发挥失常。不过，其V6引擎良好的动力表现，与出色的制动效率依旧值得称道。