新浪汽车深度评测凯迪拉克CTS Coupe

　　CTS Coupe搭载了凯迪拉克一直引以为荣的3.6L SIDI全铝双模智能直喷的V6发动机，拥有237Kw的最大功率和373Nm的最大扭矩。3.6L的V型自然吸气发动机在带动重量1783Kg的CTS Coupe时，显得很理性，线性加速出色，运转平顺，爆发力略低于预期。

    对于国内开惯了涡轮增压车型的用户，V型引擎的性格大不相同，冲击力略逊，但综合效率更高。此外，在高转速区间，凯迪拉克的V6引擎吼出的声浪也很悦耳，虽不及V8引擎，但已非四缸增压引擎可比拟的。

    凯迪拉克官方所给出的CTS Coupe的综合油耗为百公里10.4L，按照3.6L的“大胃口”来说，这个数字真有点“小食量”了。

　　CTS Coupe搭载的这台3.6L V6发动机，在初段转速发挥的并不是很理想，毕竟237Kw的最大功率是在6800rpm的转速下，而373Nm的最大扭矩也是在4400rpm的时候才能达到峰值。

    在起步的时候，一脚纯正的地板油，换来的是V6发动机悦耳的轰鸣声，CTS Coupe加速的推背感并不明显，其动力输出非常线性，整个加速的过程循序渐进，不紧不慢，这种感觉与增压引擎的差别巨大，虽爆发力并不突出，但综合加速成绩却让人满意。

    在超车时，深踩油门，变速箱会立即响应，很可能会连降两个挡，甚至是三个，最直接的感受就是方向在瞬间变得沉重，发动机转速表会飙升，拉高转速后V6引擎的功率和扭矩才会得到发掘。

　　也许你会想到CTS-V Coupe那台听起来就让人血脉贲张的6.2L机械增压发动机，可是千万别忘了，尽管是同一平台，CTS-V Coupe是凯迪拉克旗下的高性能豪华车，其售价和装备并不是普通的CTS Coupe可以比拟的，这样的差距据对超过普通奥迪A5和RS5的差距。暂且不讨论CTS-V Coupe那台6.2L机械增压发动机，单说悬挂，CTS Coupe配备的是FE3豪华运动悬挂，前悬挂为长短臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，而CTS-V Coupe呢？是拥有FE4高性能调校的二段式MRC主动电磁感应悬挂。尽管前长短臂式和后多连杆式悬挂和CTS Coupe一样，但是CTS-V Coupe所配备的二段式MRC主动电磁感应悬挂，足以说明凯迪拉克的V技术团队有多么的强大。

新浪汽车深度评测凯迪拉克CTS Coupe

　　说起悬挂，CTS Coupe上那套FE3豪华运动悬挂还是能够令人真正的体会到豪华两个字的，从名字上就可以看出，这是一款兼顾了舒适需求的运动悬挂。前长短臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，带来的舒适性值得称赞。在良好的过滤掉路面的起伏和颠簸之后，方向盘仍然能够很好的传递路感，在车内几乎感受不到在驾驶的是一辆Coupe车型，较软的悬挂调校带来的舒适性符合了凯迪拉克美系第一豪华车的定位。