开着V5上路首先感觉到的就是随速转向的方向盘路感很细腻，当高速行驶时方向盘的转向力度会变得较重，但这并不会影响过弯时候方向盘的转向灵敏度。华晨为V5匹配了5挡手自一体变速箱，相比1.6L车型，1.5T的最大功率由87Kw提升到100Kw，最大扭矩由原来的151Nm提升至200Nm。在高速道路上，V5的1.5T的发动机在超车时的动力响应，以及在160km/h高速行驶时的稳定性令人满意，尤其是中后段输出非常耐人寻味。

 

　　悬挂方面是老款V5的一个软肋，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是在较为低端的车型上才会常见的，在通过颠簸路面的时候后排的舒适性受到了很大影响。而1.5T的AT的两款高配车型均采用了前麦弗逊式后多连杆式悬架，在舒适程度上有较大提升。这款V5装配了适时四驱系统，由于电脑芯片控制两驱与四驱的切换。当它识别到我们所行驶的路段在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动，以达到节省燃油的目的。

 

　　四驱的V5最显然的变化在于爬坡能力的成倍提升，当我们通过坡道的时候，前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，这时ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。可以感受到中华V5的适时四驱在响应速度上非常快，而且在分配动力比例上，做得十分精确。而随着后轮的发力，你会觉得仿佛突然出现一只大手，将你轻松推上坡顶，整个过程非常轻松。

 

　　油耗方面，官方参数为手动车型7.3L/100Km，自动车型7.8L/100Km。由于此次只进行了自动挡车型的测试所以手动挡的油耗我们在此不做点评，经过城市道路和高速的综合测试，所得的数据自动挡车型大约8.8L/100Km。这样的成绩对于一款车重超过1.4吨的车型来说还算说得过去，毕竟这也是一台搭载了1.5T发动机的车型。