拒绝PM2.5 实测C5悦尚版空气净化系统第一阶段测试 户外空气质量良好
测试一：
测试当天天气状况良好，空气流动性一般，气象台官方数据显示PM2.5指数为43，测试仪测出的数据约为57。由于气象台的数据来自全市各检测点在一定的时间内的综合评定，因此会和实测地点的空气质量存在一定的误差，不过这并不影响整个测试方案。测试过程及数据有些繁琐，没有耐心的TX建议直接将页面拉到最下面看测试结论。
第一阶段测试天气状况良好第一阶段测试当天的户外PM 2.5指数约为56。不开启任何车内设备，实测C5的车内PM2.5指数约为55，同车外空气质量基本一致。
第一阶段测试车内空气质量与外界基本一致启动车辆，第一时间关闭中央扶手上的空气净化器，将空调设置为恒定的22度，开启内循环并将风速设定到中等档位(C5上为4挡)，记录车内5分钟和10分钟时的空气质量数据。
第一阶段测试| 开启空调的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5指数 |
|---|---|---|---|
| 0 | 5500 | 234 | 55 |
| 5 | 2000 | 15 | 20 |
| 10 | 1500 | 小于10 | 15 |
开启空调系统10分钟经过空调系统的过滤，10分钟后C5的车内PM2.5指数已经降到15，小颗粒物数量下降了约70%。然后我们开启空气净化系统，看一下该系统介入后车内空气质量参数是怎样变化的。
10分钟后开启空气净化系统| 开启空气净化系统 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5指数 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1300 | 5 | 13 |
| 5 | 1000 | 小于5 | 10 |
| 10 | 720 | 小于5 | 7 |
通过第一次测试可以发现开启空调内循环可以快速的将空气中的颗粒物降低，10分钟后PM2.5稳定在15左右，已经达到优秀水平。开启空气净化系统后直径小于0.5微米的颗粒物进一步下降，10分钟后PM2.5降到7，此时净化系统指示灯依然没有出现蓝色，看来C5的净化系统对自身要求很严格。
测试二：
下面我们测试先打开C5空气净化器10分钟，然后再开空调的情况下，车内的空气质量有何变化。测试前首先将车辆完全通风20分钟，使车辆内外的空气质量处于相似状态。
测试二先打开空气净化器10分钟再开空调| 开启净化系统的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5指数 |
|---|---|---|---|
| 0 | 5600 | 330 | 56 |
| 5 | 4100 | 120 | 41 |
| 10 | 3500 | 60 | 35 |
由于这套净化系统的功率不高，滤网的面积也有限因此单独工作时效果算不上优秀，为了验证我们的观点，净化系统开始10分钟后我们开启空调，空调的设定和之前的测试一样。
| 开启空调的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5指数 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2500 | 25 | 25 |
| 5 | 1000 | 小于5 | 10 |
| 10 | 600 | 小于5 | 6 |
空调系统介入后，车内空气循环加速经过空调滤芯的帮助，车内空气的微粒物迅速降低，从降低的数据来看要比小功率的净化系统给力的多。
第一阶段测试总结：
户外空气质量较好的天气里，C5的这套净化系统的效果算不上优秀，对颗粒物的过滤效率并不比空调系统强多少，而通过实测给我们的感觉更多的是锦上添花，对于车内空气质量没有质的改变。难道这套系统真的一无是处？先别着急下结论，我们找一个雾霾天再测试下便知分晓。
第二阶段测试 雾霾天实战测评
第一阶段测试当天天气状况良好，官方PM 2.5数值为43，没有赶上雾霾天气所以我们对C5空气净化系统的实用性无法给出精确的结论，为此我们选择在一个重度污染的天气下进行第二阶段的测试。测试的地点、方式及空调的设定和第一阶段完全一致。
第二阶段测试 雾霾天实战测评
第二阶段测试 雾霾天实战测评
第二阶段测试 雾霾天实战测评测试一：
启动车辆，第一时间关闭的空气净化器，将空调设置为恒定的22度，开启内循环并将风速设定到中等档位(C5上为4挡)。
| 开启空调的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5数据 |
|---|---|---|---|
| 0 | 25000 | 450 | 250 |
| 5 | 5200 | 10-20 | 52 |
| 10 | 5200 | 5-10 | 52 |
开启空调后车内颗粒物迅速降低 5-10分钟达到过滤瓶颈开启空调后车内颗粒物迅速降低，5分钟后直径小于0.5微米的颗粒物降低了80%，直径大于2.5微米的颗粒物更是降低了95%之多，不过从5-10分钟这段时间车内小颗粒物基本没有太大的改变，空调滤芯的过滤能力基本已达到瓶颈。空调工作10分钟后我们开启空气净化系统，看一下该系统介入后车内空气质量参数是怎样变化的。
| 开启空气净化系统 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5数据 |
|---|---|---|---|
| 1 | 4800 | 5-10 | 48 |
| 5 | 4100 | 小于5 | 41 |
| 10 | 3300 | 小于5 | 33 |
| 15 | 3000 | 小于5 | 30 |
| 20 | 2800 | 小于5 | 28 |
空气净化系统介入后车内颗粒物含量开始下降空气净化系统介入后，车内颗粒物含量开始下降，这一点和我们预期基本一致。相比第一阶段的测试，这套空气净化系统用了20分钟的时间才将PM 2.5降低到28，按照这样的速率达到优秀状态至少还需要半小时。
开启净化系统20分钟后出风口的PM2.5指数约为9测试二：
同第一阶段一样，测试二我们同样先将车辆完全通风20分钟，使车辆内外的空气质量处于相同状态。打开C5空气净化器10分钟后再开空调，看一下净化系统单独工作时的效率。
| 开启净化系统的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5数据 |
|---|---|---|---|
| 0 | 28000 | 650 | 280 |
| 5 | 16500 | 200 | 165 |
| 10 | 10000 | 80 | 100 |
别看空气净化器功率/滤网面积小，10分钟的时间也能将车内颗粒物降低40%，如果在加上空调系统的帮助，数据应该更明显。
| 开启空调的时间 | 直径小于0.5微米的颗粒物(平均) | 直径大于2.5微米的颗粒物(平均) | PM 2.5数据 |
|---|---|---|---|
| 5 | 4900 | 10-20 | 49 |
| 10 | 3900 | 小于5 | 39 |
| 15 | 3200 | 小于5 | 32 |
| 20 | 2800 | 小于5 | 28 |
空调系统介入后，车内空气循环加速，经过空气滤芯的帮助，车内空气微粒物迅速降低，20分钟后PM 2.5指数保持在28左右。
第二阶段测试总结：
重度污染天气下5-10分钟空调系统就会遇到过滤瓶颈，此时C5这套空气净化器的功力便展现出来，能够明显降低车内颗粒物数量，改善车内空气质量。
最终测试总结：
综合两次测试，我们发现雪铁龙C5搭载的这套空气净化系统在雾霾天气下能够有效的降低车内空气的颗粒物的数量，改善车内空气质量。而在外界空气质量较好的天气下，更多起到的是锦上添花的作用。
不过该系统受功率及滤芯面积所限，单独使用需要较长时间才能让空气达标，而与空调内循环配合效果最明显。结合日常实际用车情况，雾霾天气下建议大家主动设置内循环模式，配合这套净化系统可在半小时的时间内将车内空气净化到较好的状态。
