新浪汽车讯 上周,2014年上半年的产销成绩单出炉,据中汽协数据显示,今年上半年全国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆,同比增长9.60%和8.36%,与上年同期相比,增幅有所减缓。上海大众、一汽大众、上海通用仍然占据着销量榜前三的位置,北京现代、东风日产、长安福特紧随其后。在德系、美系品牌高歌猛进的同时,中国品牌(自主品牌)乘用车市场占有率继续下跌,6月市场份额同比下降了3.48%,只有长安汽车逆势而上,成为上半年国内乘用车品牌销量前十中唯一的中国品牌。
总排名 | 车型 | 车系 | 厂商 | 1-6月销量(辆) |
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1 | 朗逸 | 德系 | 上海大众 | 207923 |
2 | 福克斯 | 美系 | 长安福特 | 201464 |
3 | 桑塔纳 | 德系 | 上海大众 | 183944 |
4 | 速腾 | 德系 | 一汽大众 | 155393 |
5 | 捷达 | 德系 | 一汽大众 | 152621 |
6 | 凯越 | 美系 | 上海通用 | 147404 |
7 | 轩逸 | 日系 | 东风日产 | 145214 |
8 | 帕萨特 | 德系 | 上海大众 | 135954 |
9 | 英朗 | 美系 | 上海通用 | 129307 |
10 | 科鲁兹 | 美系 | 上海通用 | 126236 |
在总销量榜前10名中,德系车与美系车分占5席与4席,可谓是销量上的大赢家。10款上榜车型除帕萨特之外,9款均为A级车,也证明了A级车在国内市场上的超强竞争力。如果将德系、美系、日系、韩系、法系、中国品牌分开排名,那么所有派系的销量冠军均为A级车。朗逸、福克斯、轩逸、朗动、逸动、爱丽舍分别为各派系的销量第一名,下面编辑将对这六款车的行情走势进行分析,并推荐一款性价比高的配置。
各系半年销量第一车型 | |||||
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车系 | 车型 | 指导价(万元) | 1-6月销量排名 | 1-6月销量(辆) | 7月最高优惠 |
德系 | 朗逸 | 10.78-16.59 | 1 | 207923 | 1.5万元 |
美系 | 福克斯 | 9.98-16.99 | 2 | 201464 | 1.6万元 |
日系 | 轩逸 | 9.98-16.90 | 7 | 145214 | 2万元 |
韩系 | 朗动 | 10.58-14.98 | 13 | 114085 | 1.3万元 |
中国品牌 | 逸动 | 7.49 -11.79 | 23 | 74553 | 6000元 |
法系 | 爱丽舍 | 8.38-11.88 | 26 | 61043 | 1.35万元 |
2014-07-13 新浪汽车 |
在这六款车中,朗逸、福克斯、轩逸都是经典款与新款同时销售,福克斯更是因为两厢三厢同时销售而对朗逸产生了极大的威胁,从这样的表现可以看出两代同堂与车型多样化都是增加销量的法宝。从轴距来看,日系、韩系的轩逸、朗动是所有车中轴距最长的,达到2700mm,而朗逸的轴距最短,但所有车的差距都不大。从定位上来看,朗逸、福克斯、轩逸、朗动有一定的竞争关系,而爱丽舍仍然是和“老三样”对手桑塔纳、捷达进行比拼。由于购买合资车型和自主车型的受众基本不是一类人群,所以逸动的竞争对手是中国品牌A级车。
车身尺寸 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | |
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朗逸 | 改款 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
经典 | 4608 | 1743 | 1465 | 2610 | |
福克斯 | 两厢 | 4368 | 1823 | 1483 | 2648 |
三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 | |
两厢经典 | 4342 | 1840 | 1500 | 2640 | |
三厢经典 | 4480 | 1840 | 1500 | 2640 | |
轩逸 | 新款 | 4610 | 1760 | 1495 | 2700 |
经典 | 4665 | 1700 | 1505 | 2700 | |
朗动 | 4570 | 1775 | 1445 | 2700 | |
逸动 | 4620 | 1820 | 1490 | 2660 | |
爱丽舍 | 4427 | 1748 | 1476 | 2652 |
从动力方面看,这六款车型均将黄金排量1.6L作为自己的主打车型,手动档车型都采用5档/6档手动变速箱,而自动档车型的分化则比较明显,7速双离合、6速双离合、6速手自一体、CVT无极变速器均有使用。福克斯、轩逸的经典款车型以及逸动、爱丽舍由于受众对车辆性能的要求不高,仍在使用4速手自一体变速器。
车型动力 | 排量(L) | 最大功率(kW) | 最大扭矩(Nm) | 变速箱 | |
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朗逸 | 1.4T | 96 | 225 | 5MT/7DSG | |
1.6L | 81 | 155 | 5MT/6AT | ||
福克斯 | 1.6L | 92 | 159 | 5MT/6DSG | |
1.8L | 91 | 161 | 5MT/4AT | ||
2.0L | 125 | 202 | 5MT/6DSG | ||
轩逸 | 1.6L | 新款 | 93 | 154 | 5MT/CVT |
经典 | 86 | 153 | 5MT/4AT | ||
1.8L | 102 | 174 | 6MT/CVT | ||
朗动 | 1.6L | 93.8 | 155.5 | 6MT/6AT | |
1.8L | 107 | 175 | |||
逸动 | 1.5T | 125 | 230 | 6AT | |
1.6L | 92 | 160 | 5MT/4AT | ||
爱丽舍 | 1.6L | 86 | 150 | 5MT/4AT |
随着中国汽车市场的逐步成熟,各个派系已经开始逐渐形成自己固有的消费群体。比如德系车的潜在消费者多数会在南北大众旗下车型中进行选择,而美系的消费者则是在长安福特和上海通用中抉择。不过由于韩系、日系定位相近,所以在这两个派系中流转的消费者也很多。如今,中国品牌的忠诚度可谓是最低,除了靠价格优势招揽生意,似乎还没有找到更好的方法留住消费者。而法系车越来越被中国市场边缘化,想要重回第一梯队还需要在产品、营销两方面都做出努力。